Algunas noticias sobre el Ramal C-14, el Tren a las Nubes y su zona.

domingo, 22 de mayo de 2016

¿Qué van a pasar con los trenes en la región?

Domingo 22 de Mayo 2016.

DEBATE DE FONDO.

El catedrático porteño Alejandro Rascovan analiza el futuro del Ramal C 14 y qué cambios impactarán en Salta.



El miércoles, en la Universidad de Buenos Aires, importantes intelectuales se reuniones para debatir sobre un tema concreto: ‪ “Ferrocarriles de Carga para el Norte Argentino”, de la que participó el especialista de la UBA Alejandro Raskovan (además de otros importantes especialistas en el tema, como Carmen Polo, subsecretaria de Planificación de Transporte de Cargas y Logística del Ministerio de Transporte del gobierno nacional). Raskovan dialogó con LA GACETA sobre un tema que importa y mucho en la región.

Primero, el catedrático detalló que lo que tuvo de interesante el taller es que se trabajó en dos planos. Uno político, atado a los planes de desarrollo del país. El segundo, sobre la necesidad de cubrir pequeñas o medianas escalas a nivel regional o nacional. “Sobre eso hubo debates, qué ramales fortalecer, qué actores sociales participarían de estos procesos y si habría préstamos o no.

Del taller quedó claro para Raskovan que no hay plazos concretos, que muchas de esas obras necesarias van a depender de los fondos que se consigan. “Pero más allá de eso, parece haber un acuerdo en la necesidad de reconstrucción de algunos ramales, vinculados a la explotación primaria sojera”, dijo. Y después ahondó en los puntos positivos y negativos de estos: “Pueden darse otros efectos no buscados, que tengan algún derrame positivo, hacia otros sectores productivos”, dijo y añadió que la reactivación del tren para transportar soja desde Salta hasta Rosario no va a generar una reactivación social, porque está más pensado para los grandes productores.

“El ferrocarril puede ser más barato, para eso hace falta infraestructura, inversión. No es per se más barato, es sobre una distancia y una carga. Lo importante podría ser cubrir las necesidades de los diferentes productores entendiendo las posibilidades”, dijo.

Consultado sobre los cambios que se vendrán a corto y mediano plazo, el profesional dijo que los trenes de pasajeros interurbanos posiblemente entren a una decadencia final. “En el tema de cargas va a depender mucho de donde se asiente el modelo productivo nacional. Si el tema va a ser producir soja y sacarla barata a China, nos van a hacer falta trenes en el norte. Y no sé si eso va a generar desarrollo en el norte”, dijo. Y recalcó: “más inversiones no significa distribución equitativa para todos los actores”.

Sobre el ramal a Chile, recientemente reactivado, sentenció. “Puede tener algún sentido a futuro; pero no es un gran cambio. Está solo transportando un mineral a escala baja. No es el gran cambio que quizá Urtubey quisiera vender”, dijo.

Finalmente Raskovan sostuvo que el PRO tiene una política clara de transporte a nivel de Capital Federal y Buenos Aires, donde el tren ha pasado a segundo plano, en desmedro del colectivo. Y señaló que no está claro qué va a pasar en el interior. “La política de transporte del PRO es compleja. Ellos tienen una idea muy clara, de qué hacen en el área metorpolitana. A nivel nacional debaten sobre qué hacer con Aerolíneas, no me sorprendería que haya novedades al respecto en los próximos meses. En el tema de los trenes todavía están viendo”, dijo y luego mencionó el Plan Belgrano: “El plan Belgrano es su caballo de batalla… el PRO necesita manejar ambas cámaras, y eso le permitiría mejorar el número de legisladores”.

http://www.lagacetasalta.com.ar/nota/50955/sociedad/que-van-pasar-trenes-region.html

jueves, 5 de mayo de 2016

5 DE Mayo 2016.

En Tolar Grande pusieron rieles que recuperaron en Santa Fe y Chaco.

Así quedó el puente ferroviario que espera reemplazo, sobre el río Caraparí, en el C15.


La licitación más abarcativa que tuvo el ramal C14 en los últimos ocho años se adjudicó en septiembre de 2014, por cerca de $57 millones, a la unión transitoria integrada por las empresas Pietroboni, Sabavisa y Mercovial.

La citada UTE recambió 27 kilómetros de rieles entre Tolar Grande y Taca Taca, en las inmediaciones del salar de Arizaro, con una particularidad: en 11 kilómetros se dispusieron rieles usados.
El presidente del Belgrano Cargas y Logística, Marcelo Bosch, afirmó que el complicado tramo cordillerano del C14 no se vería resentido por el uso de las vías que fueron recuperadas de ramales de Chaco y Santa Fe.

Según Bosch, esos componentes estaban en buen estado.
La Unidad Ferroviaria de la Provincia, que coordina Marcelo Lazarte, tampoco vio motivos para objetarlos.

En los últimos meses de 2015 también se dispusieron encarriladores y contrarrieles en 19 de los puentes que tiene hasta La Polvorilla el monumental tendido ferroviario que diseñaron el estadounidense Richard Fontaine Maury y otros notables ingenieros entre 1921 y 1948.

Aún así, el trayecto de 217 kilómetros que utilizó tradicionalmente el Tren a las Nubes tiene sectores que siguen siendo una "invitación a descarrilamientos", como concluyó Mike Bradshaw, un especialista en ingeniería ferroviaria que relevó al ramal C14 en 2006.



En su informe final, el experto europeo no solo detalló los desgastes y deformaciones existentes, sino que recomendó reemplazos urgentes de vías y durmientes en 120 kilómetros del recorrido turístico.
El crítico reporte aceleró un recambio integral de 60 kilómetros en las cercanías de Ingeniero Maury y Mesetas. Se concretó a comienzos de 2008, con recursos provinciales, y fue el último que vio el C14 tras décadas de desinversión que se pagaron con más de un trágico descarrilamiento entre Caipe y Socompa. Uno de los más luctuosos se registró en 1996, cuando un tren carguero se desbarrancó en Quebrada del Agua, a pocos kilómetros de Socompa, y murieron los tres ferroviarios que conducían esa formación.

Clave para el desarrollo

"La demora en la reactivación del Belgrano Cargas es uno de los mayores obstáculos que enfrentan las economías regionales en materia de competitividad", afirmó el economista Félix Piacentini, titular de la consultora Noanomics.

"Si en la última década el tendido ferroviario que conecta a 14 provincias hubiera transportado una media de 4 millones de toneladas anuales de granos, meta más que realista, las provincias se hubieran ahorrado 1.200 millones de dólares en fletes", sostuvo el especialista.

Según Piacentini, durante los gobiernos de Néstor Kirchner y Cristina Fernández el Belgrano Cargas trasladó un promedio de 890 mil toneladas anuales de granos, mientras que en la década de los 90 se transportaba 1,4 millones de toneladas por año.

"En un contexto en el que el camión es el medio de transporte preponderante, a las economías regionales les resulta imposible mantener su competitividad", advirtió el director de Noanomics.

http://www.eltribuno.com/salta/nota/2016-5-5-1-30-0-el-ramal-c14-se-rehabilito-con-vias-usadas