Algunas noticias sobre el Ramal C-14, el Tren a las Nubes y su zona.

domingo, 31 de julio de 2016

Instalarán un observatorio de basura espacial en Tolar Grande

31 julio, 2016.

Se ubicará un observatorio de al menos cuatro telescopios en el cerro Macón, a 4650 metros de altura. Comenzará a funcionar a partir de 2017.



Con este proyecto, Argentina se incorporará al proyecto International Scientific Optical Network (ISON) y podrá acceder a los datos ofrecidos por toda la red de telescopios dispuestos en distintas partes del mundo.

Su coordinador por parte la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), Stanislav Makarchuk, comentó a la Agencia CTyS-UNLaM que “el proyecto ISON es financiado por la Academia de Ciencias de Rusia, en tanto que, para la ubicación del Observatorio en Argentina, además de la CONAE, participa el CONICET, el Instituto de ASTRONOMÍA Teórica y Experimental de la Universidad de Córdoba (IATE) y la provincia de Salta”.

“Cuando culmine la temporada de invierno, iremos al cerro Macón para dejar todo listo para la instalación de los dos primeros telescopios de ISON”, contó el director del Observatorio Astronómico de Córdoba, Diego García Lambas. Y adelantó: “Si todo se da según prevemos, ambos comenzarán a funcionar en abril de 2017 y, ese mismo año, estaríamos ubicando otros dos telescopios más”.

Ya ha llegado una cúpula desde Rusia, que ahora está ubicada en el pueblo salteño de TOLAR GRANDE. “Debemos realizar unas obras en el sitio y definir la provisión eléctrica antes de trasladarla al Macón”, especificó García Lambas.

Una vez que el observatorio comience a funcionar, Argentina quedará incorporada a la red global para el seguimiento de asteroides y el monitoreo de la chatarra espacial. Stanislav Makarchuk aseveró que “es muy importante el monitoreo de la basura espacial, porque el país pondrá más satélites en órbita en los años futuros, y, por el hecho de alojar este observatorio en Salta, podremos acceder a la base de datos globales de ISON que se recopilan desde distintas partes del mundo”.

El observatorio quedará ubicado en un sitio que es extraordinario para el desarrollo de la astronomía (el cerro Macón en Tolar Grande), por poseer una calidad excelente del cielo que permitirá detectar con mayor precisión todos los objetos ubicados a distintas órbitas.

Tan buena es la calidad de este sitio que allí, en pocos meses, comenzarán a funcionar dos proyectos astronómicos internacionales más: ABRAS y TOROS. Además, también en la provincia de Salta, en proximidades a San Antonio de los Cobres, se establecerá la primera antena del proyecto internacional LLAMA, el cual permitirá mejorar la calidad de las investigaciones en radioastronomía a nivel mundial.

LA UBICACIÓN Y EL TAMAÑO DE LOS TELESCOPIOS


El observatorio de ISON quedará ubicado a 177 metros de donde ya está edificada la torre y la cúpula del proyecto ABRAS. Cuando el observatorio esté finalizado, en total, quedarán asentadas tres cúpulas sobre una platea de cemento, las cuales estarán alineadas y separadas a unos cuatro metros de distancia entre sí.
En una de las cúpulas, irá un telescopio binocular y, en las otras dos, irán telescopios de un solo tubo. “Los telescopios tendrán distintos tamaños y distintos objetivos”, indicó García Lambas.

Los más pequeños -de 25 centímetros de diámetro- estarán destinados a estudiar objetos que se desplazan a gran velocidad, como lo es la basura espacial; en tanto, los telescopios más grandes -de 60 centímetros de diámetro- estudiarán objetos con un desplazamiento aparentemente no tan veloz, como son los asteroides cercanos a la Tierra.

La Academia de Ciencias de Rusia financiará el costo de los telescopios y demás instrumentos, en tanto que Argentina cubrirá los gastos de infraestructura.

“Al tener tres proyectos astronómicos en el sitio, se abarata la logística de instalación, porque se hará un parque de energía solar y la mayor parte del gasto será común, más allá de que ABRAS, TOROS e ISON tendrán sus propios paneles solares y su propio instrumental para la provisión de energía”, agregó el director del OAC.

DIFICULTAD PARA DETERMINAR LA ÓRBITA DE LA CHATARRA ESPACIAL

La basura espacial tiene un movimiento aparentemente muy rápido en el cielo, por lo cual se precisa de telescopios que lo detecten con rapidez y puedan girar con velocidad para seguirlos. “Esta condición de poder moverse con rapidez lo tienen, sobre todo, los telescopios más pequeños, por lo cual son considerados técnicamente de montura rápida”, explicó Lambas.

En general, lo que hacen los telescopios es seguir la rotación de la Tierra. Pero no es tan sencillo determinar la órbita de estos desechos que han quedado en el espacio, porque los objetos son detectados cuando se refleja en ellos un brillo que puede ser muy variable según la posición que tenga el objeto respecto a la fuente de luz.

“Como puede haber grandes variaciones en el brillo, los telescopios deben tratar de captar la mayor parte de tiempo al objeto para poder calcular su órbita”, relató el astrónomo del OAC. Este observatorio vigilará una porción de cielo bastante amplia, al cubrir gran parte del territorio argentino y de varios países limítrofes.

 Fuente: Agencia CTyS (Ciencia, tecnología y sociedad de la Universidad Nacional de La Matanza).

http://www.saltadiario.com.ar/?p=44621

lunes, 25 de julio de 2016

Celebraron los 128 años del nacimiento de la ciudad de General Güemes

25 de julio 2016.

Por:  Sergio Tapia.

Autoridades y vecinos recordaron el nacimiento de la urbe bajo el influjo del ferrocarril, dado que ésta creció alrededor de la primera estación de trenes.

Desfile de las academias de danzas, con sus trajes típicos, fente al palco oficial.


En la tarde del sábado, en la plazoleta Centenario, se desarrolló un acto para celebrar los 128 años del nacimiento de la ciudad de General Güemes.

El acto fue presidido por la intendenta Alejandra Fernández, quien estuvo acompañada por autoridades legislativas, policiales y educativas y numerosos vecinos, que se dieron cita para rendir un justo homenaje a su ciudad.

Cabe señalar que General Güemes no cuenta con una fecha fundacional debido a que nunca fue creada oficialmente, sino que nació bajo el influjo de la actividad ferroviaria.

Lo que fue el Ferrocarril General Belgrano llegó a esta comarca hace 128 años y los alrededores de la estación se fueron poblando con los años, hasta llegar a ser el pueblo más importante del departamento Campo Santo.

Gracias a este crecimiento, imponente para la época, se transformó en el municipio cabecera del departamento, desplazando a Campo Santo e imponiendo su propio nombre.

Al no contar con una fecha que indique su nacimiento preciso, por la década de los 80, destacados historiadores locales, entre ellos la profesora Clara Gútiez, realizaron una intensa tarea de investigación logrando determinar que el 23 de julio de 1888, podía considerarse como fecha fundacional.

Lo que pasó ese día fue que el entonces presidente Juárez Celman firmó un decreto donde ordena el desplazamiento de la estación Santa Rosa, ubicada 3 kilómetros al sur, hacia donde la encontramos en la actualidad, debido a que se trataba de un sitio estratégico para la bifurcación de las vías férreas, una con destino hacia Salta, la línea Central-Norte y un segundo ramal con destino a San Salvador de Jujuy.

Un polo de desarrollo

Una vez reinstalada, la estación se transformó en un verdadero polo de desarrollo. En pocos años toda la actividad comercial de la zona se había concentrado en sus cercanías. "Güemes tiene mucho por redescubrirse; su rica historia no es muy conocida para la mayoría de los gemenses; por eso es importante aprovechar cada momento para despertar esa curiosidad y que comencemos a mirar un poco hacia adentro. Esa tarea la estamos realizando junto con un grupo de personas que no somos historiadores, pero tenemos esa necesidad de conocer y dar a conocer", expresó el Dr. Víctor Hugo Díaz.

Díaz es miembro de la Comisión de Revisión Histórica, y fue el encargado de realizar, en pocos minutos, un repaso de los principales acontecimientos que le dieron origen a la ciudad de Güemes durante el acto conmemorativo.

Para cerrar las actividades, abanderados de las escuelas primarias y colegios secundarios, junto a academias privadas, realizaron una pasada frente al palco oficial, para luego cantarle el feliz cumpleaños a la ciudad y degustar una porción de rica torta.

La jurisdicción

Por historia y tradición el pueblo de Campo Santo y su jurisdicción municipal se llevan los laureles en el Valle de Siancas.

La historia de la localidad azucarera tiene varios siglos, dado que fue poblada por hacendados españoles desde la época de la colonia y hace poco más de 200 años vio nacer la actividad de los trapiches en la provincia, en las propiedades de la familia Cornejo, con el ingenio San Isidro, de hecho uno de los más antiguos del país.

En este punto, cabe destacar que una vez nacido el pueblo de General Güemes se determinó que la ruta nacional 34 sea el límite jurisdiccional de uno y otro pueblo.

Así, hoy tenemos que casi la mitad de la ciudad y del ejido urbano de General Güemes está en jurisdicción de Campo Santo porque las edificaciones se extendieron rápido a uno y otro lado de la ruta nacional.

El tema dejó de ser una curiosidad para pasar a ser un verdadero problema dominial y catastral para autoridades y vecinos, porque nadie tributaba nada en ningún lado.

Por eso, desde hace unos pocos años, se considera que el último barrio de Campo Santo hacia el este es el Santa Rosa de Lima, y la calle que separa éste del barrio SOEM de Güemes, es el límite tácito entre las dos comunas, pero no hay nada formal al respecto. Nadie quiere hacerse cargo, en Campo Santo, de perder jurisdicción.

http://www.eltribuno.info/celebraron-los-128-anos-del-nacimiento-la-ciudad-general-gemes-n741048

sábado, 23 de julio de 2016

Proyecto minero ubica a Salta a la cabeza de las inversiones

23 de julio 2016.

Según un informe, en el mediano plazo se volcarán en la provincia US$ 3.040 millones.
Solo en la mina de oro y cobre Taca Taca hay comprometidos US$ 3.000 millones hasta 2019.



Por los fondos que una minera canadiense, un ingenio norteño y una avícola de capitales bolivianos comprometieron hasta 2019, por 3.040 millones de dólares, Salta figura en un informe que acaba de publicar el Ministerio de Hacienda y Finanzas de la Nación como la provincia que mayores inversiones privadas recibirá en el mediano plazo.

El puesto de privilegio se debe, casi enteramente, a un proyecto minero, Taca Taca, en el que la compañía First Quantum anunció un programa de US$ 3.000 millones, para explotar oro y cobre a 35 kilómetros al oeste de Tolar Grande.

De acuerdo con el plan que presentó en mayo al Ministerio de Ambiente y Producción Sustentable de Salta, la empresa canadiense completaría este año los estudios de impacto ambiental, ingeniería, transporte y energía, para encarar la etapa de factibilidad en 2017 e iniciar la construcción de la planta de producción en 2018.

Según los ensayos, Taca Taca redituará 244.000 toneladas de concentrado de cobre, 110.000 onzas de oro y 4.100 toneladas de molibdeno concentrado por año.

La Puna salteña tiene otros avanzados proyectos metalíferos que no aparecieron en el informe. Uno de ellos se desarrolla en Lindero, un depósito de oro y cobre localizado al sur del Salar de Arizaro, a 70 kilómetros de Tolar Grande. Allí, la empresa Goldrock (Mansfield) completó estudios de factibilidad en 2013, pero aún no tiene confirmados los US$ 220 millones que demandará la construcción de sus unidades de producción primaria e industrial.

El proyecto prevé un minado diario de 30.000 toneladas para producir un promedio anual de 161.000 onzas, con una vida útil de diez años.

En las cercanías de Lindero, Mansfield también descubrió a fines de los noventa el depósito de cobre, oro y plata de Río Grande. Allí, estudios geológicos, trincheras y perforaciones determinaron la existencia de importantes mineralizaciones, con contenidos medios superiores a 0,7 gramos de oro y 0,7% de cobre por tonelada.

En Diablillos, otro yacimientos metalífero situado en el borde limítrofe por el que Salta y Catamarca mantienen un antiguo diferendo, la empresa canadiense Silver Standard también completó fases exploratorias con perforaciones sobre las que se estimaron reservas por 88.451.000 onzas de plata y por 747.000 onzas de oro.

En El Quévar, un proyecto de plata y plomo localizado a 95 kilómetros de San Antonio de los Cobres, en las inmediaciones del nevado de Pastos Grandes, Silex Argentina (Golden Minerals) llevó adelante similares estudios que arrojaron reservas de plata por 60 millones de onzas.

La viabilidad de esos proyectos metalíferos y de otros enfocados principalmente sobre el litio, mineral estrella de estos tiempos, depende fundamentalmente de reglas estables y de infraestructuras (energía, caminos, vías férreas) que no se compadecen con el potencial de la Puna salteña.

Infraestructuras en deuda

Los reclamos del sector minero, por el deplorable estado de las infraestructuras vial y ferroviaria en la Puna salteña, se reiteran año tras año.

En la ruta nacional 51, corredor obligado de los insumos y producciones de la actividad, en 2015 apenas se asfaltaron 14 kilómetros. De los 100 kilómetros que tenía pavimentados, 30 fueron arrasados por las crecidas del río Toro. La preocupación no está puesta únicamente en el camino que conecta a Salta con Antofagasta por Sico.  

También las vías de C-14 impiden disponer de la vinculación ferroviaria con el norte chileno en condiciones mínimas de seguridad. Todo esto pone los fletes en las nubes.

http://www.eltribuno.info/proyecto-minero-ubica-salta-la-cabeza-las-inversiones-n740597




domingo, 17 de julio de 2016

Cumplió 44 años el Tren a las Nubes, ícono turístico de Salta

17 de julio 2016.

Por:  Luis Borelli.

Fue el primero en su tipo en Argentina e inauguró la era de los emprendimientos ferroturísticos.



Ayer, el Tren a las Nubes cumplió 44 años. Fue el emprendimiento turístico más importante que tuvo la provincia y su implementación fue la culminación exitosa de gestiones inicadas en 1971. Los actores fueron la Cámara de Hoteles, Restaurantes, Confiterías, Bares y Afines de Salta, y las autoridades de Ferrocarriles Argentinos. Fue el primer emprendimiento ferroturístico argentino que inauguró la era de estos atractivos circuitos. Con el tiempo llegaron otros, implementados sobre viejos ramales -algunos abandonados-, construidos entre fines del siglo XIX y principio del XX; a veces por empresas inglesas, y otras por el Estado Argentino, como es el caso del Ferrocarril Central Norte, ex General Belgrano.

Luego del Tren a las Nubes, llegaron formaciones turísticas como las patagónicas, que recorren o recorrieron sitios maravillosos de Tierra del Fuego, Bariloche, Ingeniero Jacobachi, o el mismo Tren de La Costa en Capital Federal. Todos ellos, transformados en su momento, en grandes atractivos turísticos.

Además, hay que mencionar los intentos que se hicieron en otras provincias como el Tren de las Sierras, en el Valle de Punilla, Córdoba (ex Belgrano); el Ecológico en las Cataratas del Iguazú, en Misiones, o el Tren a Cabra Corral, en nuestra provincia, proyecto que fue motorizado en su momento por el Lic. Miguel Cheda, sobre el más antiguo ramal salteño: el C-13.

Primero no fue un tren

No obstante que desde un principio la formación ferroturística del Ramal C-14 fue bautizada como "Tren a las Nubes", paradójicamente el primer viaje no se hizo en el tradicional tren que hoy conocemos, sino con un "coche motor". La unidad que inauguró el servicio tenía capacidad para transportar 124 pasajeros sentados. Estaba traccionada con dos motores diesel de alta montaña, y cada uno de ellos tenían una potencia de 550 HP. Esta información fue suministrada, en una conferencia de prensa realizada el 11 de julio de 1972 en la Dirección de Turismo de Salta, por los hoteleros Róbinson Rodríguez, Antonio David y Juan Guerriero; el ingeniero Moisés N. Costello, jefe de Zona Norte del Belgrano, y Claudio René Álvarez y Oscar Gómez, de la Sección Comercial del Belgrano.

A bordo de esos coches, los primeros turistas disfrutaron de un confortable ambiente con aire acondicionado. Al superar la formación los 4.000 metros sobre el nivel del mar, el vehículo podía encender, en caso de necesidad, un sistema de calefacción central.

Estas unidades autopropulsadas pertenecían a una remesa adquirida por Ferrocarriles Argentinos en 1965 a la fábrica Ganz-Mavag de Hungría. Era la misma planta fabril que en 1935 había vendido a nuestro país los coches antecesores, y que tan buenos resultados habían dado desde 1936, cuando cumplieron servicios entre Salta, Jujuy, Tartagal, Tucumán, Alemanía y Campo Quijano.

De todos modos, estas nuevas y modernas máquinas, ahora incorporadas al turismo, eran de mayor capacidad y potencia, y contaban con los últimos adelantos mecánicos y tecnológicos de la época.

En talleres de la Línea Belgrano se las había equipado con restaurante, cafetería, oxígeno y audio. El servicio se completaba con atención médica, menú de altura y guías turísticos que informaban sobre las alternativas del viaje y de la obra ferroviaria, ramal que a partir de entonces, salteños y argentinos comenzamos a conocer con mayores detalles. Los tres primeros guías del Tren a las Nubes fueron facilitados por la Dirección de Turismo de Salta. En la conferencia de prensa sólo se suministraron sus apellidos: Meneses, Di Leandro y Quiroga.

Aquella primera formación, recorrió los aproximadamente 500 kilómetros del circuito, en solo 10 horas, transportando 124 pasajeros, mientras que la posterior formación de 10 coches de pasajeros transportaba 520 y tardaba unas 14 horas.

La crónica periodística

Al día siguiente del primer viaje, el diario El Tribuno informó que el día anterior el Tren a las Nubes había partido de la Estación Salta con rumbo al Viaducto la Polvorilla a las 8, y que su retorno había sido a la 21, luego de haber permanecido dos horas en San Antonio de los Cobres. En la misma nota se informaba que el próximo viaje se realizaría el domingo 23.

http://www.eltribuno.info/cumplio-44-anos-el-tren-las-nubes-icono-turistico-salta-n738092




viernes, 15 de julio de 2016

Un sismo de 3.3º hizo temblar a Tolar Grande

15 de julio 2016.

Se trató de el segundo movimiento de similares características producidos en el mismo lugar, en las últimas 15 horas.



Esta madrugada, a las 1.39, se produjo un temblor de 3.3º en la escala de Richter en el departamento Los Andes, según datos del Instituto Nacional de Prevención Sísmica (Inpres). El epicentro se situó a 191 km de la ciudad de Salta y a escasos 32 km de Tolar Grande.

Pocas horas antes, otro movimiento de iguales características y en el mismo sitio tuvo lugar, en el centro del "triángulo sísmico" que forman San Antonio de los Cobres, Tolar Grande y Catúa, en el límite con Jujuy. En este caso, el temblor ocurrió a las 18.55 de ayer.

http://www.eltribuno.info/un-sismo-33-hizo-temblar-tolar-grande-n737348

jueves, 14 de julio de 2016

El aeropuerto y el ramal C-14, primeras obras del Plan Belgrano

14 de julio 2016.

Marcos Peña y José Cano aseguraron que los trabajos arrancarán antes de fin de año. El proyecto planea una inversión de US$ 16.300 millones en rutas, ferrocarriles y aeropuertos.



Con obras en el ramal ferroviario C-14 y en el aeropuerto Martín Miguel de Güemes empezará a desembarcar en Salta el Plan Belgrano. Las primeros trabajos se iniciarán en este semestre junto con licitaciones y ejecuciones de rutas nacionales. Ayer, el jefe de Gabinete de la Nación, Marcos Peña, y el titular del Plan Belgrano, José Cano, llegaron a la capital salteña y se reunieron con funcionarios provinciales y con miembros del Consejo Económico y Social, una entidad que nuclea a empresarios, gremialistas y dirigentes sociales.

Los funcionarios nacionales aseguraron que por lo pronto se invertirán 200 millones de dólares en el ramal C-14, que va desde Salta hasta Socompa. Son 150 kilómetros y las obras se realizarán entre este semestre y el primero de 2017.

En esa red ferroviaria, por cierto, ya se volcaron 25 millones de pesos para poner a andar el Tren a las Nubes en un tramo reducido; desde San Antonio de los Cobres hasta el viaducto La Polvorilla.

Cano agregó que para la recuperación total del Belgrano Cargas, que contiene a varios ramales, será necesaria una inversión 2.500 millones de dólares. "Hay un proyecto ambicioso, con un plazo de ejecución de 36 meses", expresó el funcionario. Además, resaltó que es fundamental transformar en autopista la ruta 9 y la 34, para bajar la tasa de siniestralidad.

"Tenemos que desarrollar el sistema de transporte, y de eso se trata el Plan Belgrano", expresó Cano.

Además de convertir en autopista tramos de ruta 9 y la ruta 34, el Plan Belgrano apuntará a la conectividad vial con Bolivia y Chile. Se prometió también poner en marcha el ansiado corredor bioceánico, que unirá los puertos del sur de Brasil con las terminales marítimas del norte de Chile.

El aeropuerto de Salta también recibirá fondos nacionales para su reacondicionamiento. Las nuevas obras estarán destinadas a desarrollar el turismo regional, la carga aérea y la conectividad de pasajeros con la costa oeste del océano Pacífico, México y Estados Unidos, con conexión al lejano Oriente. Se invertirán 60 millones de dólares y las trabajos empezarán en octubre.

Estos fueron algunos de los pocos anuncios concretos que dieron a conocer Peña y Cano en cuanto a la hoja de ruta del Plan Belgrano. Remarcaron que en Salta el programa tiene un eje fundamental: el desarrollo de infraestructura para reactivar las economías regionales. Varios de esos proyectos ya habían sido enunciados por Cano en distintas visitas a Salta.

El dinero total

El Plan Belgrano planea invertir 16.300 millones de dólares solo en recuperación vial, ferroviaria y aeroportuaria. Por estas tierras, ya están en ejecución la recuperación del ramal que va desde Joaquín V. González hasta Avia Terai (Chaco). Es un tramo de 400 kilómetros y las obras continuarán durante el segundo semestre y contará con una inversión de 550 millones de dólares. Otro sector que está en recuperación es el trayecto que va desde Salvador Mazza hasta Tucumán. Son 1.250 kilómetros y representan una inversión de 1.625 millones de dólares.

Marcos Peña expresó que el Plan Belgrano es el más ambicioso que se haya encarado en el último tiempo. "Son obras que generan bienestar social y al mismo tiempo mejoran la competitividad productiva y ayudan a generar empleo", expresó el funcionario. Y agregó: "El Plan Belgrano es una reivindicación histórica para el Norte Grande, que estamos convencidos de que tiene un enorme espacio para crecer, mejorar, producir y exportar, ya sea desde el turismo a la producción agropecuaria e industrial".

Los funcionarios también se reunieron con el intenente Gustavo Sáenz para avanzar en los proyectos de desages pluviales previstos para la capital salteña.

Hay mucha expectativa

El intendente de Campo Santo, Mario Cuenca, y presidente del Foro de Intendentes, comentó que los jefes municipales están con muchas expectativas de que finalmente se cristalice el Plan Belgrano. Pero su reclamo pasa por otro lado: “También tenemos esperanzas que de una vez por todas la Nación empiece a discutir con las provincias una nueva ley de coparticipación”, expresó Cuenca. Y agregó: “Sin lugar a dudas, eso nos llevaría a solucionar los problemas estructurales que tienen las provincias y por ende los municipios”.

Además, consideró que la política debe hacer un mea culpa por no haber podido resolver el tema del agua y las cloacas. “Más de 30 años que seguimos hablando de cloacas y agua, debe ser que no hemos avanzado”. También consideró importantes las obras viales para el desarrollo de la región.

Obras para la provincia

Vial
  •     Construcción de autopistas para las rutas nacionales 9, 34, 50.
  •     Pavimentación completa de las rutas nacionesle 51 y 40.
  •     Terminales de transferencia de carga en Güemes.

Ferrocarril
  •     Ramal que va desde Joaquín V. González hasta Avia Terai (Chaco). Es un tramo de 400 kilómetros con una inversión de US$ 550 millones.
  •     De Salvador Mazza hasta Tucumán. Son 1.250 kilómetros y representa una inversión de US$ 1.625 millones.
  •     Se invertirán US$ 200 millones para el ramal C-14, que une Socompa con Güemes. Son 150 kilómetros.

Aéreo
  •     En el aeropuerto de Salta las nuevas obras estarán destinadas a desarrollar el turismo regional. Se invertirán 60 millones de dólares.

http://www.eltribuno.info/el-aeropuerto-y-el-ramal-c-14-primeras-obras-del-plan-belgrano-n736794

martes, 12 de julio de 2016

Campo Quijano contará con una estación ferroviaria de gran valor histórico y turístico

12/07/2016.

Se realizarán obras de ampliación, refuncionalización y puesta en valor de la estación de trenes de Campo Quijano, la que se constituirá un polo cultural y turístico.





Se conoció hoy las ofertas de los tres oferentes que se presentaron a la licitación convocada para la realización de las obras de ampliación, refuncionalización y puesta en valor de la estación de trenes de Campo Quijano.

Ignacio Racioppi, secretario de Financiamiento, explicó que con esta inversión se generará una estación en que se reciba a los turistas que utilicen el Tren a las Nubes. También se constituirá un polo cultural y turístico como parte del recorrido peatonal del pueblo de Campo Quijano. La obra se ejecutará a través del programa de Desarrollo Turístico Sustentable, con crédito directo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Está prevista la restauración de la vieja estación y el acceso principal, y trasformará el depósito en desuso en Confitería. También se restaurará el patio con el armado de un local institucional y gran espacio semi-cubierto para la instalación de feriantes de la zona. Los muebles y objetos (caja fuerte, teléfonos antiguos y gabinete de boletos) se restauran para su exposición en el hall de la estación.

En cuestiones de seguridad, se dispondrá de barandas de cierre telescópico metálicas que permiten, en pocos minutos, cerrar o abrir el acceso a andenes, preservando así la vida de los visitantes, en todo su recorrido. Todos los servicios llegarán en forma subterránea para evitar interferencias visuales.

El funcionario precisó que frente al edificio de la estación se creará un espacio para exposición de piezas ferroviarias como museo al aire libre. Para el sector de acceso y plaza se colocan farolas tipo led con columnas de hasta 6 metros de altura, como iluminación general tipo urbana. La estación existente se ilumina desde el piso y paredes, diferenciándola de las ampliaciones nuevas que llevan luces aplicadas a la cubierta.

http://www.salta.gov.ar/prensa/noticias/campo-quijano-contara-con-una-estacion-ferroviaria-de-gran-valor-historico-y-turistico/46556

domingo, 10 de julio de 2016

El Tren a las Nubes volvió con el trayecto San Antonio de los Cobres-La Polvorilla

10 de julio 2016.

El paseo se hace solo desde San Antonio al viaducto La Polvorilla.



Fueron 304 los pasajeros que realizaron la nueva propuesta, que ahora combina trayectos ferroviarios y terrestres.

Desde la capital partieron a las 7 del sábado en ómnibus e hicieron la primera parada en El Alfarcito, donde compartieron un desayuno con los pobladores y los productos elaborados en la zona. El presidente de la Fundación Alfarcito, Daniel Canónica, manifestó: "Para nosotros fue un éxito; estábamos con muchas expectativas esperando este primer viaje. Sabemos que tenemos que seguir mejorando y le estamos poniendo todo el amor, el compromiso y la pasión para recibir a nuestros visitantes".

En San Antonio de los Cobres, los turistas subieron al tren para llegar al viaducto La Polvorilla. Fueron recibidos por un grupo de niños y jóvenes del lugar que tocaron, con instrumentos de viento, el Himno Nacional Argentino, en conmemoración al Bicentenario de la Independencia.

La nueva propuesta opera tres veces por semana. Los pasajes se pueden comprar en cualquier agencia de viajes, en las oficinas de Alberdi 53 (primer piso) o en la página www.trena las nu bes.com.ar.

La tarifa es de $1.700; turistas nacionales $1.500 y $800 solo el viaje en tren. Incluye desayuno y merienda. Los salteños tienen una tarifa diferencial de $600.

http://www.eltribuno.info/el-tren-las-nubes-volvio-el-trayecto-san-antonio-los-cobres-la-polvorilla-n735527

sábado, 2 de julio de 2016

El Tren a las Nubes vuelve a circular el 9 de Julio

02/07/2016.

El Tren a las Nubes volverá a circular este año el 9 de Julio próximo, con un nuevo recorrido, obligado a causa de un accidente que afectó la traza.



   Ahora combinará trayectos terrestres y ferroviarios, donde los turistas podrán disfrutar de los paisajes y la cultura andina.

   También se beneficiará el desarrollo local y turístico de la Puna salteña, afirman las autoridades de la provincia.

   El director del Tren a las Nubes, Diego Valdecantos, informó que la primera salida será el próximo 9 de julio con una frecuencia de tres veces por semana.

   Al respecto, Valdecantos mencionó que la confirmación llegó desde el Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima, que avanzan con la ejecución de las obras en el tramo San Antonio de los Cobres y Viaducto La Polvorilla, tal como se estipuló en el convenio firmado el pasado 8 de abril junto a la Provincia y el Ministerio de Turismo de la Nación.

   En este sentido enfatizó que el tren combinará trayectos terrestres y ferroviarios, donde los turistas podrán disfrutar de los paisajes y la cultura andina.

   Asimismo, resaltó que hay muy buen nivel de ventas y consultas.

Cuánto

   El tren contará con disponibilidad para 300 pasajeros por salida y la tarifa será de $ 1.700 con distintas promociones y, para los que deseen realizar sólo el viaje en el Tren sin traslados terrestres, la misma será de $ 800.

   En el caso de los ciudadanos salteños, hay una tarifa diferencial de $ 600.

   La tarifa incluye el transporte, guías bilingües especializados, desayuno, merienda y acompañamiento médico durante todo el recorrido. (NA)

http://www.lanueva.com/turismo/871273/el-tren-a-las-nubes-vuelve-a-circular-el-9-de-julio.html