Algunas noticias sobre el Ramal C-14, el Tren a las Nubes y su zona.

martes, 30 de octubre de 2012

Campo Quijano, un pueblo de tradiciones en Salta

Martes, 30 de Octubre de 2012

Paola Ferrero

Campo Quijano es un pueblo arraigado en el Valle de Lerma, denominado como “El Portal de los Andes” por ser la puerta de acceso hacia La Puna salteña.


Se trata de un poblado ubicado en el departamento de Rosario de Lerma, a 30 km al oeste de la ciudad de Salta, cuenta con personas amables e ricas historias deambulando por sus coloridas calles.

Ofrece un soberbio y tradicional paisaje montañoso, altos cerros, quebradas imponentes, atractivas cauces de cristalinas aguas típico de la zona y se encuentra a tres kilómetros de la desembocadura de la quebrada del Toro. Cuenta con una altitud de 1,520 metros sobre el nivel del mar.

Es visitada por los vientos de origen noroeste, que la dotan de un clima subtropical serrano. Está arbolada con especies autóctonas como el laurel, el ceibo, el nogal criollo y el lapacho.

La villa nació en el año 1921, cuando se inició la construcción del ferrocarril a Socopampa.

El pueblo es bordeado por El Tren a las Nubes, y también se puede observar un monumento en honra a la memoria del ingeniero Richard Maury, constructor del tendido ferroviario más famoso del norte argentino.

A pesar de ser un pequeño poblado cuenta con muy buenas comodidades para los viajeros.

Atravesando la urbe en dirección oeste, por el camino a San Antonio de los Cobres, se halla el Camping Municipal llamado: JUANILLO LOPEZ (Tel.: 0387-4904258) como muy buena infraestructura, una capacidad para 150 carpas y con servicios de Buffet, agua fría y caliente, quiosco, guardas de seguridad.

Siguiendo en la búsqueda de comodidades, a un kilómetro más adelante del camping, apenas cuando finaliza el pavimento y desviándose por un camino empinado, se llega a Finca Río Blanco una pequeña aldea de unas diez casas, a sólo tres kilómetros de la plaza del pueblo, con un paisaje idílico que es atravesado por una avenida de Ceibos muy tupida.

Atractivos de Campo Quijano

  •     Dique Las Lomitas, un embalse de 60 has.
  •     Río Arenales en El Encón: Hermosos paisajes dignos para compartir en familia.
  •     Monumento al ingeniero Maury: constructor del tendido ferroviario por el que transita el Tren a las  Nubes.
  •     Tren a las Nubes: por el pueblo atraviesan las vías de este increíble tren conocido en todo el mundo por transitar por las altas cumbres uniendo las provincias de Jujuy y Salta.
  •     Río Blanco: es un atractivo de incomparable belleza. Paraje a la entrada de la Quebrada del Toro, punto de ascenso a la cordillera a 1.587 metros. Es una pequeña aldea de unas diez casas a sólo 3 km de la plaza del pueblo, desde allí puede verse un paisaje apasionante.
  •     Todos los sábados y domingos Quijano ofrece una feria artesanal con venta de comidas regionales en la plaza Martín Fierro, de 9 a 16 horas. En la feria se pueden encontrar trabajos en hierro, cardón, madera, ropa y artesanías de lana, comidas y dulces regionales.
  •     Parroquia Santiago Apóstol de Quijano: Erigida en el año 1959. Cuenta con un importante patrimonio arquitectónico. Tiene en exposición un parque temático permanente con figuras de tamaño natural en adhesión al centenario de la coronación de las Sagradas imágenes del Señor y la Virgen del Milagro. Visitas, de 7 a 21,30 horas.
  •     Capilla de Río Blanco: data de 1914, abre sus puertas los sábados y domingos. Esta capilla es privada.

Fiestas Tradicionales

La fiesta Patronal en honor a Santiago Apóstol: Su nombre significa "Protegido de Dios" es patrono de España y de la Caballería.

Fiesta de la Virgen del Río Blanco: en el paraje Río Blanco, ubicado a la entrada de la Quebrada del Toro. Allí se realiza, el 6 de enero de cada año, la fiesta lugareña de la Virgen del Río Blanco.

Cómo Llegar

A 30 kilómetros al oeste de la Ciudad de Salta, a través de la Ruta Nacional Nº 51. También por la Ruta Nacional Nº 68, hasta Cerrillos, y empalmando con la Ruta Provincial Nº 24 (camino a Colón); o siguiendo hasta Rosario de Lerma, para luego tomar la Ruta Provincial Nº 34. Todos estos caminos están pavimentados y en excelente estado.

Además, se puede llegar por ferrocarril (el Ramal C-14, por el que se mueve el Tren de las Nubes, el cual atraviesa el 70% de la superficie jurisdiccional del municipio) y que al igual que la Ruta Nacional Nº 51, puede trasladar al viajero hasta Chile.

http://www.dondepasear.com/donde-pasear-argentina/148-donde-pasear-salta/710-campo-quijano-un-pueblo-de-tradiciones-en-salta

viernes, 26 de octubre de 2012

El Tren a las Nubes volvió a tener problemas

26.10.12

Salta No tenía pasajeros a bordo

El inconveniente fue en la locomotora que tuvo que ser reemplazada.



El Tren a las Nubes volvió a tener problemas esta tarde, esta vez, cuando regresaba del viaducto La Polvorilla, en la Puna salteña, esta vez el tren ya no tenía pasajeros a bordo.

Según se informó el problema habría sido en la locomotora del convoy, que tuvo que ser reemplazada para retornar a la capital salteña. Lo cierto es que el tren partió esta mañana con más de 350 pasajeros.

El último inconveniente con el tren fue el 21 de septiembre pasado y a partir de ese momento, los pasajeros vuelven del Viaducto en colectivo, es por eso que la máquina estaba esta tarde sin pasajeros.

http://www.eltribuno.info/salta/216632-El-Tren-a-las-Nubes-volvio-a-tener-problemas.note.aspx



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Otra vez tuvo problemas el Tren a las Nubes

Salta Fue ayer cuando regresaba de la Puna,ya sin pasajeros

Había dejado a los viajeros en San Antonio de los Cobres y la máquina tuvo un desperfecto, por lo que debió ser reemplazada.

Apenas un mes después del desperfecto que dejó varados a más de 480 pasajeros en la Puna, ayer el Tren a las Nubes volvió a tener problemas aunque esta vez el convoy había iniciado el regreso a la ciudad de Salta ya sin pasajeros.

Desde la empresa Eco Tren S.A. -que explota el servicio turístico a la Puna salteña- informaron que el problema se debió a una falla técnica de la locomotora que debió ser reemplazada por otra para completar el viaje hasta la estación de trenes de calle Balcarce y Ameghino en la capital.

El viaje había partido, como todos los viernes, a las 7 desde la ciudad de Salta. Con 355 turistas a bordo, la formación llegó a San Antonio de los Cobres y luego subió el Viaducto de La Polvorilla.

Al regresar a la localidad puneña, dejó en la estación a los pasajeros, quienes continuaron desde allí su recorrido por la Puna y el regreso a la ciudad de Salta en ómnibus.

El problema se produjo luego de que el tren abandonara la estación de San Antonio de los Cobres.

A los pocos kilómetros de iniciar la marcha, la máquina se quedó en medio del camino y fue necesario hacer un recambio de locomotora. Colocada la suplente, el convoy pudo arrancar nuevamente. Se preveía que el tren llegaría a Salta después de la medianoche.


“No tenemos mayores informes, en este momento, sobre lo que sucedió con la locomotora. Solo sabemos que los pasajeros ya estaban de regreso en ómnibus cuando ocurrió el inconveniente con la máquina. Esperamos que la empresa Belgrano Cargas nos informe qué sucedió entre mañana (por hoy) y, a más tardar, el lunes”, se informó desde Eco Tren.

Con antecedentes

El Tren a las Nubes sube y baja de la Puna, pero no exento de problemas. El 21 de setiembre, los desperfectos del tren dejaron varados por varias horas a 483 pasajeros que habían elegido este servicio emblemático para el turismo salteño.

Problemas técnicos en la locomotora titular y también en la suplente, hicieron que los pasajeros pasaran largas horas a más de 4.000 metros de altura hasta que fueron rescatados en varias trafic.

El malestar y la preocupación de los cientos de visitantes pintó una mancha oscura en los antecedentes del tren que evidencia desde hace mucho tiempo la necesidad de urgentes inversiones.

http://www.eltribuno.info/salta/216642-Otra-vez-tuvo-problemas-el-Tren-a-las-Nubes.note.aspx
 

miércoles, 24 de octubre de 2012

El costo de los fletes hace inviable la producción en Salta y NOA.

24 Octubre 2012

Luis Miguel Etchevehere

El presidente de la SRA reclamó "que se impulse una política de transporte multimodal que brinde eficiencia y eficacia a todas las economías regionales".



 "La alta incidencia del costo de los fletes en el precio de la producción en Salta y el NOA hace prácticamente inviable la producción de maíz, donde el transporte alcanza a casi la mitad de los ingresos del productor", dijo hoy el presidente de la Sociedad Rural Argentina (SRA), Luis Miguel Etchevehere durante la reunión que realizó la entidad en el marco de Expoagro Norte, en la provincia de Salta.

Etchevehere reclamó una urgente reactivación del Ferrocarril Belgrano Cargas. "El campo aportó en concepto de retenciones alrededor de us$ 60 mil millones, pero eso no se ve reflejado en una mejora en la inversión en infraestructura vial ni ferroviaria, que es crucial para lograr competitividad en esta zona".

Además, Etchevehere reclamó "que se impulse una política de transporte multimodal que brinde eficiencia y eficacia a todas las economías regionales. De esta manera, podríamos acercar nuestra producción a todos los rincones del mundo".


 Los productores del Norte argentino, en especial de la región del NOA, deben pagar cifras considerables en concepto de flete para trasladar su mercadería hasta el puerto de Rosario que, en algunos casos, llega a incidir en un 50% del valor que recibe el empresario por su producción. "Aquí en el NOA, las retenciones a las exportaciones pesan más sobre la producción, conspiran contra la sana rotación de los cultivos y marginalizan cualquier alternativa productiva en la zona", manifestó Etchevehere y agregó: "Hoy resulta más barato enviar granos desde la Argentina al puerto de Rotterdam que de Salta a Rosario. Esto demuestra que la política de transporte fracasó y que debemos encontrar alternativas superadoras".

Según Ernesto Ambrosetti, economista en jefe de la SRA, un productor de Salta que quiere vender trigo debe enfrentar un flete hasta los puertos de Rosario que se lleva el 43% de su ingreso. "Para transportar una tonelada de trigo por camión desde Salta al puerto de Rosario, se pretende cobrar más de 350 pesos por tonelada para un recorrido de alrededor de 1000 kilómetros", indicó Ambrosetti durante una presentación frente a productores agropecuarios en Expoagro Norte.

Ambrosetti dijo que el maíz en Salta quedará fuertemente afectado en zonas como Las Lajitas, ubicado a 1250 kilómetros de los puertos de Rosario, donde la incidencia del flete ha llegado a superar el 50% del ingreso del productor.

En el caso del trigo, por cada 1000 kilos que envie el productor, 430 quedarán en el servicio del transporte. "Por lo tanto, sus ingresos no serán suficientes para cubrir sus costos de producción y, menos aún, los costos totales de la empresa", remarcó el economista de la SRA.

http://infocampo.com.ar/nota/campo/37407/el-costo-de-los-fletes-hace-inviable-la-produccion-en-salta-y-noa

lunes, 22 de octubre de 2012

Chile y Argentina reactivarán sus servicios internacionales de mercancías

22/10/12

Los trenes internacionales no empezarán a circular de forma inmediata, ya que algunos tramos de vía necesitan rehabilitación

El pasado 15 de octubre, se firmó en Buenos Aires, capital de Argentina, un acuerdo bilateral que allanará el camino para la restauración de los servicios de mercancías por la frontera entre Chile y Argentina.               

Parte de la línea que se reactivará en Chile pertenece al Ferrocarril de Antofagasta. Chile y Argentina reactivarán sus servicios internacionales de mercancías






(22/10/2012)  La línea, que discurre entre Salta (Argentina) y Palestina (Chile), pasando por Socompa nunca ha cumplido las expectativas y prácticamente no ha tenido tráficos internacionales durante cinco años. Sin embargo, en virtud del nuevo acuerdo, Ferronor podrá cargar mercancías en el lado argentino para su transporte hacia el oeste, principalmente, al puerto de Mejillones, en el Pacífico.

La línea en Chile tiene una longitud de 350 kilómetros, casi la mitad de los cuales, entre Augusta Victoria y la costa del Pacífico, es propiedad del Ferrocarril de Antofagasta (FCAB).

Aunque gran parte de la línea a cada lado de la frontera se ha utilizado para tráficos nacionales, los trenes internacionales no comenzarán a circular de forma inmediata, ya que algunos tramos de vía que no se han utilizado necesitan rehabilitación.

Las compañías mineras, interesadas

La reactivación de la línea ha sido impulsada por las compañías mineras de Argentina, que están interesadas en exportar productos como bórax, litio y cobre a Asia.

De los cuatro ferrocarriles que conectan el norte de Chile con los países vecinos, sólo uno está en la actualidad operativo: la línea del Ferrocarril de Antofagasta, que discurre desde la frontera con Bolivia, cerca de Ollagüe, a los puertos de Antofagasta y Mejillones. Sin embargo, los otros tres se encuentran en fase de rehabilitación.

Tacna-Arica

La reapertura del Ferrocarril de Arica a La Paz están en marcha, aunque el proceso lleva cierto retraso. El tramo del Ferrocarril Tacna-Arica, de 61 kilómetros, que conecta Perú y Chile, es el que está menos avanzado. Por esta línea han circulado muy pocos tráficos de mercancías en los últimos años, y los tráficos de viajeros se interrumpieron el pasado mes de marzo, debido al mal estado de la vía. El Ferrocarril Tacna-Arica se encuentra bajo la administración del gobierno regional de Tacna (Perú), que no dispone de la financiación para acometer las reparaciones necesarias.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=9636

Nelson Lizama Directivo de Ferronor


Nota Nelson Lizama Directivo de Ferronor 17/10/2012 Gobierno de Salta.

La reactivación del ramal C-14 para transportar cargas hasta los puertos chilenos de Antofagasta y Mejillones se hará operativa, en una primera instancia, con viajes semanales de prueba. En ese y otros puntos seguirán trabajando el Gobierno de Salta, la Embajada de Chile en la Argentina y la empresa Ferronor.

http://www.youtube.com/watch?v=IneuDJl6HWY

viernes, 19 de octubre de 2012

Importantes obras de infraestructura interesan a Puerto Antofagasta

19 de Octubre de 2012

Nueva Avenida Circunvalación y el funcionamiento del tren de carga desde Salta, Argentina.


Una significativa importancia para Puerto Antofagasta tienen dos noticias regionales  recientes. Una es la licitación –por parte del SERVIU- del diseño que tendrá la nueva Avenida de Circunvalación, que descongestionará el tráfico de la ciudad y que pudiera generar un acceso dedicado específicamente al puerto. La otra fue la firma del compromiso entre el gobierno argentino y la empresa chilena Ferronor, que permitirá a esta última volver a operar el Ferrocarril de Salta a Antofagasta, a través de la estación cordillerana de Socompa, ubicada a 3.826 metros sobre el nivel del mar, justo en el límite entre ambos países, cuyas vías se inauguraron en 1948.

Nueva Circunvalación

El llamado a licitación que hizo el Ministerio de Vivienda y Urbanismo, a través del SERVIU, es para el proyecto de diseño para la nueva Avenida de Circunvalación, el que se estima tendrá un costo aproximado de 1.400 millones de pesos, cuyas propuestas se recibirán hasta el 29 de octubre y que tendrá un plazo de ejecución de 720 días corridos.

La longitud de esta vía será de 22 kilómetros, ya que cruza prácticamente toda la extensión poblada de la ciudad, incluyendo dos puentes sobre quebradas y un túnel de 1.305 metros que atravesará parte de los cerros por donde irá su trazado. Se estima que la construcción de esta obra tomará de 5 a 6 años, con un costo superior a los 50 mil millones de pesos y que podría estar funcionando para el año 2020.

Hay consenso que sin esta importante obra el tráfico en la ciudad de Antofagasta podría colapsar de aquí a 10 años, tanto por su configuración geográfica como por el trazado de sus calles y el creciente número de vehículos que se incorporan anualmente al parque automotor. Especial importancia tendrá esa nueva avenida para el tráfico de camiones y, por ende, para el acceso y salida de estos al puerto, en especial cuando las cargas provienen o van destinadas a las empresas mineras.

Tren internacional

Por otra parte, el Gerente General de Empresa Portuaria Antofagasta, Carlos Escobar Olguín, también comentó favorablemente el acuerdo que permitirá reanudar el servicio ferroviario entre Salta y el puerto antofagastino, favoreciendo las cargas de las provincias del noroeste argentino en tránsito hacia o desde puertos del océano Pacífico. En especial, para el corto plazo, para el transporte de insumos y equipos para la creciente minería argentina, así como para la exportación de esa producción minera al Asia y otros mercados del Pacífico, que ya ocupan los servicios de Puerto Antofagasta.

http://www.mundomaritimo.cl/noticias/importantes-obras-de-infraestructura-interesan-a-puerto-antofagasta


jueves, 18 de octubre de 2012

El accidente de 1996 en Quebrada del agua.

Acabo de agregar en el ítem ESTACIONES DEL C-14 - QUEBRADA DEL AGUA, estas fotos del famoso accidente del 29 de junio de 1996 que provocó que se desbarrancara un carguero en proximidades de la estación Quebrada del agua. Las imágenes fueron de las primeras que se tomaron. Agradezco al autor que me permitiera escanearlas, quedando así como testimonio de la compleja operación del ramal C-14.






















miércoles, 17 de octubre de 2012

Ferronor estima aumentar carga anual en más de un 10% por acuerdo con Argentina


Miércoles 17 de octubre de 2012

Por Juan Manuel Villagrán 

Desde Buenos Aires


INVERTIRÁN US$ 53 MILLONES DE CARA A 2013

Con la reactivación de la carga trasandina vía tren hacia Chile, y con el cierre de nuevos contratos con mineras, la firma local espera crecer como mínimo un 20% anual.      

Foto del Webmaster.


Con la firma del convenio de reactivación de exportaciones argentinas vía tren hacia Antofagasta y Mejillones, la empresa chilena de transporte Ferronor, ligada al holding APCO de la familia Pirazzoli, quedó expectante con el nuevo flujo de carga que pasará por Chile con destino a Asia.

Con esta reactivación –que debiese materializarse dentro de este mes o en noviembre-, Juan Carlos García Huidobro, gerente general de Ferronor, estima que el volumen de carga anual de la firma de 10 millones de toneladas se incremente en más de un 10%. El principal influjo de carga, provendrá de la provincia de Salta, donde destacarán los envíos de soja, litio, gas, granos y productos agroindustriales.

Según el ejecutivo, “la carga ferroviaria en Chile representa aproximadamente el 20% del total país que es movilizada en distintos medios de transporte, y dentro de ese 20% de la carga total nacional, nosotros en Ferronor tenemos una participación cercana al 50% de mercado”.

La empresa de los Pirazzoli tiene más de 2.500 kilómetros de vías desde Iquique a La Calera por el eje troncal, más múltiples ramales que van desde mineras u otras plantas hacia los puertos. Tiene clientes principalmente mineros, como Codelco y la Compañía Minera del Pacífico. Actualmente están en conversaciones para transportar productos de nuevos proyectos mineros.

Si bien el crecimiento esperado de la empresa dependerá en gran parte de los nuevos contratos que se están negociando, y del orden de flujo que llegará desde Argentina, García Huidobro se aventura a decir que esperan crecer en “alrededor de un 20%”.

Dentro de su visita al país trasandino, los ejecutivos de Ferronor recalcan a

Diario Financiero

que “como los envíos irán a Asia, poca carga se quedará en Chile. Una de las empresas que se verá beneficiada sería Lipigas, que recibirá gas desde Gasnor de Argentina”.

Mirando hacia 2013, la firma pretende invertir US$ 53 millones en tecnología, rieles, carros y en la renovación de una parte relevante de su flota de locomotoras. Las nuevas máquinas serán traídas desde EE.UU., donde fueron construidas por la firma EMD.

Como punto pendiente en infraestructura de trenes, García Huidobro asevera que “hoy en día lo que más falta es una política de incentivo estatal a los mejoramientos de toda la red para facilitar el transporte ferroviario. Además falta mejorar la accesibilidad a los puertos”.

Finalmente, el ejecutivo al ser consultado por el clima para invertir en Argentina, expresó que “con las voluntades políticas y empresariales adecuadas se pueden generar cimientos que permitirán a futuro el trabajo concreto de proyectos entre los dos países”.

http://www.df.cl/ferronor-estima-aumentar-carga-anual-en-mas-de-un-10-por-acuerdo-con-argentina/prontus_df/2012-10-16/215238.html

El Trasandino del Norte despertó más expectativa que un Superclásico


Miércoles, 17 de Octubre de 2012. 11:38hs.

La puerta comercial que se le abre a la provincia con la salida al Pacífico mediante el tren de cargas es grande. “Un golazo”, dijo por ejemplo Francisco Cerusico, jefe de operaciones internacionales de Ferronor S.A, al calificar lo que representa para la provincia esta nueva y pujante alternativa.



El entusiasmo que provocó en el sector empresarial el anuncio de la puerta comercial que se le abre a Salta con la reactivación del “Trasandino del Norte” hacia el Pacífico es grande. Francisco Cerusico, jefe de operaciones internacionales de Ferronor S.A, usó una frase futbolera para describir sus sensaciones: “Es un golazo de media cancha”, dijo en una nota que concedió a la FM 899. El funcionario se declaró hincha de Boca, y usó la figura de “golazo” porque, aseguró, “esto para mi significa como hacerle un gol a River en la Bombonera, faltando poco para el final del partido”, explicó en forma optimista y saliéndose un poco del protocolo.

Cerusico explicó que con la firma del convenio se ratificó un acuerdo que data del año 2.000 de complementariedad entre Ferronor S.A. y Belgrano Cargas para transporte internacional. “Poder sacar productos al Pacifico será una alternativa de crecimiento y desarrollo económico para los pueblos, especialmente en materia de minería y productos regionales”, dijo.

Por otra parte, el gobernador Juan Manuel Urtubey destacó la importancia de las gestiones realizadas para la reactivación del Ramal C 14 del Belgrano Cargas, que permitirá comercializar y unir en materia de producción la provincia de Salta con los puertos de Antofagasta en Chile.

“Esto es lo más trascendente en términos de la posibilidad de darle competitividad a nuestra producción de las últimas décadas. Lo que hemos firmado ayer es el convenio por el cual se habilita la operatividad de Ferronor, que es una empresa chilena sobre vías argentinas algo que estaba en suspenso desde hace más de diez años. Esto va a permitir que nosotros podamos reparar las rutas y hacer operativo el ferrocarril Belgrano”, expresó el mandatario. Urtubey agregó que “En términos de producción primaria lo único que soporta el flete hoy en nuestra provincia es la soja; todo el resto, la incidencia del costo del flete, lo hace anticompetitivo por lo cual no pueden exportar ni se puede comercializar fuera de la región, por eso va a ayudar mucho no sólo al sector de producción primaria, sino a todo lo que significa ingreso y sobre todo exportación”. El tramo que se reactivará va desde la ciudad de Salta hasta Antofagasta, Mejillones y Angamo, puertos de aguas profundas con menor costo de fletes para la provincia.

http://www.informatesalta.com.ar/noticia.asp?q=41128

Con 3 viajes semanales, el tren chileno trasladaría carga de Salta en 2013


17 de octubre de 2012, 05:29

SALTA SEGUIRÁ LA RONDA DE CONSULTAS PARA PRECISAR LA CANTIDAD DE TONELADAS QUE SE QUIERE EXPORTAR POR EL PACÍFICO

La empresa Ferronor dice que en cada servicio, de entre 10 y 15 vagones, podrá transportar 600 toneladas al Pacífico. Si la Nación no repara el tramo La Polvorilla - Socompa (ramal C-14) solo se haría un viaje cada siete días y con menor volumen.

Con 3 viajes semanales, el tren chileno trasladaría carga de Salta en 2013.


La empresa chilena Ferronor estima, para una primera etapa, tres viajes por semana con mercadería salteña a través del ramal C-14, que atraviesa la Puna y luego se conecta a los puertos transandinos de Antofagasta y Mejillones. Cada formación, de entre de 10 y 15 vagones, podrá cargar entre 400 y 600 toneladas. Como meta se fijaron empiece a circular entre el segundo y el tercer trimestre de 2013. Las vías que unen la capital salteña y Socompa están operativas, coinciden en ambos lados de la cordillera. Sin embargo, el tramo entre la Polvorilla y el límite chileno requiere una fuerte inversión, sobre todo recambiar 12 kilómetros que están muy precarios, a la altura de Salar de Arizaro. “Si no hay arreglos, la frecuencia se reducirá a una vez por semana”, advirtió Nelson Lizama, gerente comercial de Ferronor.

En el sector productivo de Salta reflotaron otra vez las esperanzas de transportar minerales, materias primas del agro y otros bienes a través de los trenes. El lunes el gobernador Juan Manuel Urtubey; el ministro del Interior de la Nación, Florencio Randazzo; la Embajada chilena y Ferronor firmaron un acuerdo que ratifica un convenio de cooperación de 2000. Ahora, la firma ferroviaria está habilitada a ingresar y operar en suelo argentino.



Cuando se delineó la estrategia binacional, se pensó en que el Belgrano Cargas y Ferronor trabajen en forma coordinada: ya sea que intercambien mercadería en Socompa, o que las empresas crucen las fronteras. Con un ferrocarril argentino de cargas estancado, ahora no queda otra alternativa que acudir a las formaciones chilenas.

Ayer, gerentes de Ferronor hicieron un tanteo sobre la capacidad de exportación de Salta hacia el Pacífico. En la actualidad, mineros, sojeros y demás están obligados a recurrir a fletes en camiones y despachar por puertos de Rosario y Buenos Aires.

Lizama remarcó que se estudia una frecuencia de tres semanas, de entre 400 y 600 toneladas cada viaje. Y no descartó la posibilidad de llegar hasta Gemes. Pero no solo hay que diagramar la carga, también se debe definir la demanda de tripulación, personal de logística, maquinarias técnicas y de soporte. Para los próximos meses, esperan que el Gobierno nacional ponga sobre la mesa el aporte que hará.

La minería, el sostén

La minería, actual y los proyectos venideros, es el punto de enfoque para Ferronor. La sólida demanda de trasladar minerales metálicos y no metálicos garantizará el funcionamiento del servicio.

Gobernador Juan Manuel Urtubey.


Facundo Huidobro, presidente de la Cámara de la Minería de Salta, calificó como un gran paso y aliento a la inversiones la reactivación del ramal C-14. “Es pronto para las estimaciones, aunque el sector ya está dispuesto a trasladar alrededor de 80 mil toneladas anuales”.

Además de abaratar costos, la puesta en marcha de las locomotoras exigirá un replanteo en la logística para sacar la producción. “Nos tenemos que ir acomodando de a poco, pero no hay que dejar pasar esta oportunidad”, agregó.

Hasta fin de año, Ferronor se encontrará por separado con los yacimientos para contabilizar la demanda. Luego se avanzará en la definición de los contratos.

Al terminar la mesa de diálogo en la Cámara de Comercio Exterior de Salta, un empresario salió y manifestó: “Suena todo muy lindo, aunque hay que esperar a los hechos. Estamos cansados de ver promesas y proyectos. Espero que esto sea verdad, Salta lo necesita”.

Los empresarios quieren que el traslado de su mercadería sea a través de un servicio eficiente, seguro y expedito. Eso no solo dependerá del desembarco de Ferronor, sino de la inyección de inversión que la Casa Rosada debe hacer en el último tramo del ramal C-14, valuada en unos $15 millones. Del lado chileno aseguran que los ramales están en condiciones para el movimiento que se generará en el norte argentino.

El embajador de Chile, Adolfo Zaldívar Larrain, Randazzo y Urtubey firmaron el convenio.


Este corredor binacional, puede colocar a Salta como eje de una economía regional, sin límites nacionales. Los polos productivos de Brasil, Paraguay y Bolivia verán con mejores ojos a la provincia, ya que tendrá una salida directa a los mercados asiáticos. China y los países emergentes van por gruesos caudales de alimentos y productos de la zona.

“Esperamos  mucho al Belgrano”

“Hemos esperado mucho al Belgrano Cargas. Y hay que salir a nuevos mercados. Después habrá que ver qué es lo que sucede”, afirmó el presidente de la Cámara de la Minería. El Gobierno nacional ya se enfocó en la recuperación de 1.400 kilómetros de vía entre Joaquín V. González y Barranqueras (Chaco). “Pero para hablar de integración regional, no se puede evitar el C-14”, insistió Marcelo López Arias, representante de Salta en Chile.



Nota Nelson Lizama Directivo de Ferronor 17/10/2012 Gobierno de Salta: La reactivación del ramal C-14 para transportar cargas hasta los puertos chilenos de Antofagasta y Mejillones se hará operativa, en una primera instancia, con viajes semanales de prueba. En ese y otros puntos seguirán trabajando el Gobierno de Salta, la Embajada de Chile en la Argentina y la empresa Ferronor.



Franciso Cerúsico, vicepresidente de la Cámara de Comercio Exterior, señaló que este movimiento será progresivo. “Estimamos que haya frutos a mediados de 2013”. “Es otra opción para las empresas de la zona. La minería será favorecida y le dará estabilidad al sistema ferroviario”.

http://www.eltribuno.info/Salta/213113-Con-3-viajes-semanales-el-tren-chileno-trasladaria-carga-de-Salta-en-2013.note.aspx

http://www.elintransigente.com/notas/2012/10/16/urtubey-la-reactivacion-del-ramal-brindara-competitividad-produccion-saltena-151963.asp

http://www.nuevodiarioweb.com.ar/notas/2012/10/17/destacan-beneficios-belgrano-cargas-418483.asp

El tren más alto del mundo


17 de octubre de 2012, 01:09

CARLOS VERNAZZA


Su nombre no puede ser más elocuente: se llama “camino al cielo” y es la vía ferroviaria más alta del planeta. Se inauguró seis años atrás, pero a pesar de su enorme importancia, no tuvo ni tiene la repercusión que merece una obra gigantesca, que costó nada menos que 3.000 millones de dólares.

Este monumental emprendimiento de la segunda potencia del mundo fue inaugurado en 2006 y une, a través de 4.062 kilómetros, Pekín con Lasha, la capital del Tibet. Cuando va en permanente subida, el tren demora 47 horas con 28 minutos, y cuando regresa bajando, tarda 32 minutos más.

El tren más alto del mundo.


El Tibet es un territorio que fue independiente hasta 1950, cuando el ejército chino lo ocupó compulsivamente, a pesar de las protestas internas y externas que aún subsisten. Como se sabe, uno de ellos fue el Dalai Lama, líder espiritual de la región, quien durante años intentó conseguir la liberación manteniendo conversaciones de paz, hasta que las demandas fueron brutalmente reprimidas y debió emprender un viaje que lo llevó al asilo en India.

La inauguración del tren más alto del mundo para el gobierno chino significó eliminar el aislamiento que sufría con respecto al resto del planeta. Para los exiliados tibetanos, en cambio, fue un día negro. Tal es así que ellos lo vieron como “un diseño para destruir” y lograr, a su vez, el fin de la identidad tibetana. Por supuesto que nada de esto importó al régimen chino y menos aún la posibilidad de devolverle su autonomía.

El camino al cielo

El “camino al cielo” traspasa uno de los sitios más desérticos y fríos del planeta. Su altura media supera los 4000 metros sobre el nivel del mar. Alcanza su mayor altitud en Tanggula, un apeadero situado a 5072 metros. Esto ocurre en el sur del país, luego de superar varios túneles de dos kilómetros de extensión.

En la construcción de las vías participaron nada menos que 30.000 obreros que, milagrosamente, soportaron temperaturas permanentes de -25 grados. Sin embargo nadie murió durante la obra. Los trabajadores cobraron un salario mensual de apenas 90 dólares.

El convoy fue fabricado por la canadiense Bombardier y está compuesto por 16 vagones, que albergan a 98 pasajeros cada uno. Debido a que más de la mitad del recorrido se realiza sobre hielos permanentes, con temperaturas siempre bajo cero, para proteger a los viajeros del intenso frío y los fuertes vientos, las ventanas son de doble vidrio y hay oxígeno disponible para cuando el soroche los afecta.
Los pasajes para cubrir todo el trayecto son baratos si los comparamos a nivel internacional, pero no para los chinos: un viaje de ida en asiento cuesta 40 dólares, en cama dura 100 y en cama blanda 157.

Sorprende la velocidad del tren en parajes tan adversos, ya que la media es de 120 kilómetros por hora. Esta obra es de tal magnitud que aumenta naturalmente el orgullo de los chinos. Y es solamente comparable con la presa de las Tres Gargantas, ahora la mayor del orbe, situada sobre el río Yang Tsé.

Otros altos

El segundo tren más alto está en Perú. Parte desde Lima, en la estación Desamparados, situada a pocos metros de la bellísima Casa de Gobierno de ese país, para unir la capital peruana con Huancayo y Huancavélica. Fue inaugurado en 1912, tiene una extensión de 335 kms y atraviesa 68 túneles. Este tren fue el más alto del mundo por mucho tiempo y un motivo de atracción turística a nivel mundial.

Este periodista tuvo la posibilidad de hacer ese trayecto y maravillarse con una construcción que luego de un siglo todavía despierta admiración. Su punto más alto se registra en la estación La Galera, a 4781 metros sobre el nivel del mar. Después de años de paralización el tren vuelve a circular, con fechas precisas de salida que convocan a los fanáticos del ferrocarril.

El tercer recorrido ferroviario más alto está en Bolivia, en el departamento de Potosí, en la estación Cóndor, donde su altura llega a los 4.788 mts. Une la indescriptible Potosí, patrimonio de la humanidad, con La Paz. Cuando circulé por esa línea en pleno mes de enero, todavía enormes copos de nieve cubrían la formación y sus alrededores.

Otro tren notable es el que une Puno, junto al lago Titicaca, con la inigualable Cusco. Allí, en la estación La Raya, las vías también están por encima de los 4.000 metros. Europa, por su parte, cuenta con uno en Jungfrau, Suiza, que alcanza los 3.400 mts.

Por supuesto no podemos dejar de mencionar el salteño Tren a las Nubes, que alcanza los 4.475 metros sobre el nivel del mar en el Abra de Chorrillos.

Lhasa, gran final

Volviendo al convoy chino, los viajeros que después de dos días logran llegar hasta Lhasa consiguen una recompensa, porque esta ciudad es de una extraordinaria belleza y donde la gran cadena del Himalaya otorga un marco espléndido. La capital del Tibet está situada a 3.650 metros sobre el nivel del mar, la segunda ciudad más alta de Asia y casi idéntica a La Paz, una de las dos capitales de Bolivia junto con Sucre, también de gran magnificencia, identidad y paisaje, e increíblemente ignorada por la gran mayoría de los turistas argentinos que solamente la conocen como lugar de paso hacia el Machu Picchu.

Lhasa tiene unos 380.000 habitantes y la atraviesa el río Brahmaputra, resaltándola más todavía. Posee un clima suave, con una temperatura promedio de 8 grados. Eso sí, el oxígeno apenas alcanza a las dos terceras partes de una situación geográfica normal. A eso se le agrega que tiene nada menos que tres mil horas de sol por año.

Hoy la visitan anualmente alrededor de un millón de turistas, pero el gobierno central asegura que en el 2020 serán veinte veces más. Sus atracciones principales son varios palacios, como el de Norbulingka, el templo de Jokhang y el gran palacio de Potala.

Si usted siente pasión por lo trenes o tiene espíritu aventurero, tómese el tren más alto del mundo y verá que es una experiencia que quedará de por vida en su memoria.

http://www.eltribuno.info/salta/212953-El-tren-mas-alto-del-mundo.note.aspx

martes, 16 de octubre de 2012

El tren chileno, en búsqueda de carga que saldrá de Salta


16 de octubre de 2012, 00:49

PABLO JUÁREZ


SALTA AÚN FALTAN OBRAS CLAVES EN LAS VÍAS, SOBRE TODO ENTRE SOCOMPA Y LA POLVORILLA

La transandina Ferronor se reúne hoy con empresas locales. Hubo un acuerdo entre Nación, Salta y Chile para activar el ramal C14.

CONVENIO URTUBEY, RANDAZZO, ZALDIVAR Y DIRECTIVOS DE FERRONOR.


Empresarios chilenos de Ferronor (tren de cargas) se reunirán a las 16 en la Cámara de Comercio Exterior con firmas salteñas para determinar la mercadería que se podrá transportar por el ramal C14, que llega a Socompa, y luego toma rieles transandinos hasta el puerto de Mejillones. El corredor agiliza y abarata los costos para salir al Pacífico.

Apenas se firmó, ayer al mediodía, el acuerdo entre el gobernador Juan Manuel Urtubey; el ministro del Interior de la Nación, Florencio Randazzo; los directivos de Ferronor y el embajador de Chile, Adolfo Zaldívar; la comitiva chilena emprendió viaje rumbo a Salta. El convenio permite a la ferroviaria ingresar, por el ramal C-14, a territorio argentino para cargar minerales, granos y otros productos de Salta y la región.

De ambos lados de la cordillera celebraron la rúbrica del documento, ya que es un avance del hasta ahora estancado servicio de cargas. Sin embargo, el proyecto binacional necesita que los vías que pasan por la Puna salteña estén en condiciones para soportar millones de toneladas. Aunque hubo pocas precisiones, Randazzo se comprometió a reasignar partidas para el C-14. En una primera etapa, se harán 12 kilómetros.

Marcelo López Arias, representante del Gobierno salteño en Chile, dijo que la docena de kilómetros crítica se ubica en el Salar de Arizaro, entre La Polvorilla y Socompa. Según los últimos informes técnicos, los rieles están operables, pero necesitan obras que garanticen una circulación de cargas en los últimos 50 kilómetros, hasta llegar al límite con Chile.

Hasta el fin de semana, la Nación solo había confirmado inversiones, con capitales chinos, en 1.400 kilómetros del ramal C-12, que enlaza Joaquín V. González con Barranqueras, Chaco. En un claro interés por no dejar pasar el tiempo, esta tarde Ferronor se reunirá con los empresarios locales para saber cuál es la demanda y armar un itinerario.

 La importancia para la minería

Facundo Huidobro, presidente de la Cámara de Minería de Salta, destacó que la reactivación del ferrocarril por el Belgrano Cargas tendrá un impacto positivo en Salta y la región.

En la actualidad, hay una gran demanda de carbonato de litio y minerales de borato. Señaló que hay proyectos de exploración de cobre como Taca Taca, en el oeste del Salar de Arizaro, que “necesitará imperativamente el transporte de cargas”.

El empresario dijo que no solo se trata de reactivar el tren, sino que haya un servicio apropiado a las exigencias de los puertos chilenos.

http://www.eltribuno.info/salta/212671-El-tren-chileno-en-busqueda-de-carga-que-saldra-de-Salta.note.aspx

lunes, 15 de octubre de 2012

Aseguran que las obras del Belgrano Cargas son insuficientes.


15 Octubre 2012 | 19:41

Conexión Salta - Chile

El analista Gustavo López dijo a Infocampo que la reactivación del ramal C-14 "es importante, pero hay que trabajar en los puertos de salida del Río Paraná".



Tras conocerse la noticia de la reactivación del ramal C-14 del Belgrano Cargas que conectará la ciudad de Salta con Antofagasta, el director de Agritrend, Gustavo López, dijo a Infocampo que las obras "son importantes, pero hay que trabajar en los puertos de salida del Río Paraná".

"El Belgrano Cargas tiene una zona de influencia muy importante en NEA y NOA, eso implica un equivalente de cerca de 25 millones de toneladas de potencialidad, y el último año cargó 800 mil toneladas, eso no es ni el 5%. Uno ve los embarques en la zona y son muy pobres", explicó López.

En ese sentido, aseguró que "es importante que se reactive en el tramo Salta- Antofagasta, pero es mucho más importante buscarle una posibilidad de que sea para el río, porque gran parte de la mercadería está bajando por camión y eso implica costos muy altos. Las distancias están por encima de los 1000 km, en esos niveles el camión no puede competir".

"El Belgrano Cargas tiene una serie de conflictos como lo es la falta de material de tracción, que en los operativos para cargas de granos es muy importante", siguió el analista, y agregó que "el tramo elegido para reactivar es el más corto, es una vieja idea de cruzar Chile a través de esa vía".

En tanto, López admitió que la iniciativa anunciada por Randazzo, Urtubey y el embajador del país vecino "es relevante porque se trata de la salida al Pacífico" y asumió que "en cuanto a la mercadería que pueda ir a Chile puede llegar a ser eficiente". "Pensemos que salen por el norte y la zona de consumo está en el centro sur del país, hay que ver si como consumidor final Chile es tan eficiente. Esto apunta a América Latina: Perú, Colombia y Venezuela tienen un importante tránsito de mercadería, por lo que estas obras van a mejorar las cosas en varios aspectos", explicó.

"Hay que pensar en dos planos de discusión: por un lado, podrá ingresar más mercadería a esas zonas, pero la salida por excelencia son los ríos, así que no creo que ayude demasiado", concluyó el analista.

http://infocampo.com.ar/nota/campo/37058/aseguran-que-las-obras-del-belgrano-cargas-son-insuficientes


Nota del Webmaster:
Quejas si no hay obras, quejas si hay obras...si se hace acá porque se hace acá, si se hace allá porque se hace allá...
Ademas, qué obra sería suficiente, en el ámbito ferroviario o en cualquier otro?

Reactivarán el Belgrano Cargas para beneficiar la economía del NOA


15 Octubre 2012 | 15:27

El ministro Randazzo, Juan Manuel Urtubey y el embajador de Chile se reunieron para impulsar las obras para poner en funcionamiento el ramal C-14 que unirá Salta con Antofagasta.

Este mediodía, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, el gobernador de la provincia de Salta, Juan Manuel Urtubey y el embajador de la República de Chile, Adolfo Zaldívar Larraín se comprometieron a impulsar las obras necesarias para reactivar el ramal C-14 del Belgrano Cargas que unirá la ciudad de Salta (Argentina) con Antofagasta (Chile).



Al respecto, el ministro Randazzo resaltó que “la recuperación del transporte ferroviario de cargas es una prioridad que nos ha fijado la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, y en este sentido la reactivación de este ramal es clave porque impacta de manera positiva en las exportaciones de todo el Noroeste”.

Actualmente, la salida de exportaciones se realiza por vía terrestre hasta los puertos de Rosario o Buenos Aires para alcanzar puertos de aguas profundas, “con esta obra, abarataremos significativamente los costos logísticos y se abrirán nuevas vías hacia los potentes mercados asiáticos” destacó Randazzo.



El gobernador Urtubey, en tanto, señaló que “esta obra, fundamental para nuestra economía, se complementa con otras que estamos realizando en los tramos hacia Chaco y Formosa por lo que es una obra que beneficiará a todo el norte argentino”.

El tramo que se reactivará va desde la ciudad de Salta hasta Antofagasta (Chile), comprende 700 kilómetros y une ambos países a través del Paso Ferroviario Internacional de Socompa que se encuentra a 3876 metros sobre el nivel del mar.

En lo inmediato se renovarán 12 kilómetros de vía que por su inactividad se encontraban inutilizables. En el corto plazo, se renovará también un tramo de 50 kilómetros para mejorar los servicios.

El gobernador Juan Manuel Urtubey junto al embajador de Chile en la Argentina, Adolfo Zaldívar Larraín.


El embajador Zaldívar Larraín, por su parte, destacó “la voluntad de integración que expresa la Presidenta, y que se plasma en obras como ésta”, y en el mismo sentido señaló que “en este contexto global la integración entre Argentina y Chile es fundamental”.


http://infocampo.com.ar/nota/campo/37046/reactivaran-el-belgrano-cargas-para-beneficiar-la-economia-del-noa

http://www.eltribuno.info/salta/212557-El-Gobierno-de-Salta-la-Nacion-y-Chile-acordaron-la-reactivacion-del-ramal-C-14.note.aspx

http://www.lagaceta.com.ar/nota/515468/politica/gobierno-anuncio-reactivacion-tren-une-salta-chile.html

El tren de cargas para salir al Pacífico, sin plan de obras


15 de octubre de 2012, 5:49

PABLO JUÁREZ

SALTA A LA NACIÓN SE ENVIARÁ UN INFORME SOBRE EL TRAMO LA POLVORILLA-SOCOMPA

Salta pidió que parte de los fondos para el ramal que une González con Chaco se transfiera al ramal C-14. La reactivación definitiva del Belgrano Cargas es vital para bajar los altos costos que pagan los empresarios del norte.

El tren de cargas para salir al Pacífico, sin plan de obras.


Otra vez hubo anuncios de reactivación del Belgrano Cargas. Con inversión china, la Nación aseguró que, a comienzos del 2013, recuperará 1.400 kilómetros del ramal C12, que une la localidad salteña Joaquín V. González con Barranqueras (Chaco). Pero aún sigue el silencio oficial para el ramal C 14, que atraviesa la Puna, y es vital para sacar la producción al Pacífico y llegar a los grandes mercados de consumo de Asia. Tampoco hay planes concretos para la red que enlaza Pichanal con Pocitos. Así, el anhelo de la integración regional a través del ferrocarril continúa estancado.

La noticia del desembarco de capitales orientales la dio la presidenta Cristina Fernández en julio. Mencionó una inyección total en ramales de 11.430 millones de dólares.

“El primer tramo a recuperar costará alrededor de 2.500 millones de dólares y se reconstruirán 1.435 kilómetros de rieles. Las obras comenzarán a principios de 2013, y estimamos una duración de alrededor de tres años”, explicó el viernes en Salta Alejandro Ramos, secretario de Transporte, en referencia al C14 a El Tribuno. El funcionario participó ese día en una conferencia organizada por la Unión Industrial de Salta.

Hace meses, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) realiza mejoras en las vías de ese trazado, pero del lado chaqueño. Marcelo Lazarte, coordinador de Proyectos Ferroviarios de la Provincia, detalló que los trabajos alcanzaron 400 kilómetros.

Como se había anunciado un plan con fondos para 1.400 kilómetros, los funcionarios provinciales le plantearon a Ramos que el dinero para el tramo que ya está en condiciones se vuelque al ramal C14, específicamente al trecho entre La Polvorilla y Socompa. Esa vía, que parte desde la Estación Salta y finaliza en el límite con Chile, es crucial para que la actividad minera pueda mandar su producción a los puertos de Antofagasta, Mejillones, puertos de aguas profundas, y luego al continente asiático. La decisión abaratará los costos de exportación de la agricultura y las industrias, que ahora deben recorrer más mil kilómetros sobre las rutas para llegar a los puertos de Rosario o Buenos Aires.

La dificultad que afrontan los productores para trasladar materias primarias sigue intacta. Para un empresario agropecuario salteño, el transporte actual representa casi 20% de sus costos. Y si añade el pago de las retenciones, la desventaja se profundiza.

La demanda

El C14 solo tiene utilidad turística, a través del Tren a las Nubes. Lazarte afirmó que el trazado está operativo, pero que es necesario cambiar las vías en el último sector, de aproximadamente 50 kilómetros.

La obra, más la incorporación de locomotoras, vagones y tecnología de logística, permitirá el transporte de cargas que la región demanda.
Para reforzar el pedido, el Gobierno de la Provincia prepara un informe sobre la importancia de ese ramal para la economía regional, el atractivo que significa para las inversiones y para los nuevos proyectos de exploración minera y de otras actividades. Habrá que esperar, si el Gobierno nacional le pone freno a décadas de postergación.

Como otro ramal prioritario, la administración de Urtubey le marcó a Ramos el ramal C15, que conecta Pichanal con Pocitos. Lazarte detalló que se debe abocar los fondos para la renovación de 80 kilómetros, desde La localidad salteña General Mosconi hasta el límite con Bolivia.

Además de la puesta en práctica de un plan agropecuario con valor agregado, el arrinconado norte salteño necesita del ferrocarril para sacar caña de azúcar, cítricos, soja y hortalizas.

Limitaciones

En Pichanal, el ramal C18, que baja hasta Joaquín V González realiza algunos fletes de productos agrícolas. Sin embargo, la falta de locomotoras, vagones y de otra infraestructura hace que el servicio sea limitado. La región requiere de un tren más dinámico, moderno y que esté a las altura de los niveles de producción.

Los productores industriales quieren que la integración regional no se demore. Lo volvieron a pedir porque pese a los anuncios de reactivación desde el Gobierno de la Nación, siguen quebrados los lazos ferroviarios con Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y los puertos del centro del país.

El Ministerio del Interior y un convenio con Ferronor

El Ministerio del Interior y Transporte de la Nación firmará este mediodía con Ferronor un convenio que autorizará a la empresa ferroviaria chilena ingresar a territorio salteño y reactivar el tramo Salta (Argentina) - Antofagasta (Chile).

Se esperaba este acuerdo, que también involucra al Gobierno provincial, para septiembre. Y a partir de la rúbrica, el detalle de los trabajos que se realizarán para reactivar esa vía férrea que une directamente el norte argentino y el norte chileno, con la mirada puesta en los mercados asiáticos, vía Pacífico.

Fue el gobernador Juan Manuel Urtubey quien anunció que el acuerdo se firmará hoy, en Casa Rosada. Lo anunció el viernes pasado durante la cena servida en el Centro de Convenciones de Limache para celebrar los 30 años de la Unión Industrial de Salta.

El tema había sido planteado por Urtubey a funcionarios del Gobierno de Chile y a directivos de Ferronor, en el vecino país, a fines de agosto. Les expuso la importancia que el tren tiene para la economía de la provincia y de los pueblos.

En esa oportunidad, el mandatario se había reunido con los ministros del Interior y de Transporte de Chile, Rodrigo Hinzpeter Kirberg y Pedro Pablo Errazuriz Domínguez.

LAS OPINIONES

Bernardo Biella

“Desde hace años en mi provincia, se habla del ferrocarril Belgrano Cargas como el tren fantasma y solo se lo recuerda en las distintas campañas electorales. Así, se generan falsas expectativas, en especial en cientos de familias que vivían, de manera directa o indirecta del ferrocarril. Terminan las elecciones y nuevamente el tren queda olvidado, los políticos dejan de hablar del tren. Y pasan dos años más y reflotan el tema para la campaña. La reactivación del Belgrano Cargas permitiría, en primer lugar, generar nuevas fuentes de empleo genuino, especialmente en aquellas localidades donde la actividad principal era el abandonado tren de cargas. Si se cumplen los proyectos, se reactivarían también los talleres de reparación de maquinarias, además de las estaciones ferroviarias de la provincia”.

Martin de los Rios

En esta región, en el NOA, tenemos un problema de marginalización, porque vivimos en un sistema centralista, donde todo pasa por la Pampa Húmeda, Rosario y Buenos Aires. Estos nos excluye. Ahora la Nación volvió a anunciar, y por tercera vez, que van a reactivar el ferrocarril Belgano Cargas. Esperemos que esta vez se cumplan los anuncios. El Belgrano Cargas tuvo un rol fundamental, no solo en términos logísticos, sino en cuanto a lo social: le dio vida a los pueblos. Fue un símbolo del federalismo en la Argentina. Hace años los productores reclamamos su reactivación. Y nos hemos comido muchos amagues. El objetivo que buscamos es salir por el puerto de Mejillones y el de Antofagasta al Pacífico. El ramal C14 que nos une con Chile, quedó para la segunda etapa de esta reactivación.

http://www.eltribuno.info/salta/212142-El-tren-de-cargas-para-salir-al-Pacifico-sin-plan-de-obras.note.aspx

sábado, 13 de octubre de 2012

El colorido de Salta y sus bellezas a disposición del turismo


Sábado 13 de Octubre de 2012

CERCA DE 2.600 KILOMETROS SEPARAN A COMODORO RIVADAVIA DE LA CAPITAL DE ESA NORTEÑA PROVINCIA ARGENTINA

Paisajes, viñedos, experiencias gauchas, y tres parques nacionales son las opciones que presenta esta hermosa región, donde también se encuentra el “tren de las nubes”, el cual recorre 434 kilómetros y asciende a los 4.200 metros de altura sobre el nivel del mar. Ahora en Salta se busca desarrollar el producto turístico “Huella Andina”, fomentando a través de la actividad del senderismo la práctica del turismo sustentable y el desarrollo de las comunidades locales.

La Legislatura es uno de los edificios más emblemáticos de Salta.


Salta es una ciudad con encanto que se puede descubrir de diferentes maneras: en auto o camioneta particular o alquilado en una empresa habilitada, recorriendo los caminos y disfrutando de sus paisajes como uno quiera, o con empresas o guías de turismo que pueden tener diferentes maneras de recorrer los circuitos, y sumar la opción de realizar excursiones en vehículos 4x4, moto, bicicleta o cabalgatas agregando el desafío de alguna actividad cuya dificultad depende de la voluntad del pasajero.

Salta es un lugar ideal para conocer en Argentina, la belleza de sus paisajes y su impronta tradicional hacen de este lugar un sitio especial. Las excursiones regulares allí se realizan con un grupo de entre 12 a 15 personas, de acuerdo a la capacidad de los vehículos; estos recorridos tienen un trayecto predeterminado por los sitios más relevantes y atractivos de los circuitos.



Entre los atractivos de la ciudad se destaca “la Gaucha”, una experiencia única, cuyo broche de oro es el espectáculo de Destreza Gaucha llevada a cabo por Escuadra Roja, un grupo de ágiles jinetes que deleitan al público con sus arriesgadas pruebas a caballo.

Sin embargo, en esta ciudad también se puede volar por los aires con los pies sobre la tierra, en el Tren a las Nubes, el tren de alta montaña más asombroso del mundo. Los pasajeros que deciden emprender este paseo recorren 434 kilómetros de valles y puna. Es un viaje imperdible para encontrarse con los mejores paisajes y la cultura de su gente. La máquina asciende hasta los 4.200 metros de altura sobre el nivel del mar, atravesando 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, 2 rulos y 2 zigzags. Sin duda es un paseo que nadie se puede perder, ya que su vista y sus sensaciones son únicas en el mundo.

Los atractivos de Salta varían y se combinan con la belleza natural de los parques nacionales y los coloridos pueblos de los alrededores. Para los turistas, la excursión a Cachi en la Quebrada del Escoipe sirve de antesala para la serpenteante Cuesta del Obispo; que continúa en el Parque Nacional Los Cardones, Payogasta y finalmente Cachi, un pueblo que mantiene su identidad intacta.



La aventura puede continuar en Cafayate y los Valles Calchaquíes, con paisajes de impresionante policromía, viñedos, bodegas y Museo de Arte Indígena Calchaquí. Mientras que en salinas Grandes forman un vasto horizonte blanco teñido de diferentes matices por el sol, allí todavía se observan antiguas técnicas de extracción de sal.

En Salta los safaris en vehículos especiales son una opción para muchos turistas, especialmente diseñados, para hacer travesías con dinamismo y aventura. Recientemente, con el objetivo de desarrollar  el producto turístico Huella Andina, el ministro de Cultura y Turismo, Mariano Ovejero junto a la subsecretaria de Desarrollo del Ministerio de Turismo de la Nación, Valeria Pelliza, se reunieron con prestadores de turismo activo.

El objetivo principal del proyecto es poner en valor los recursos naturales y culturales de distintas regiones de la Argentina, en este caso el Norte, fomentando a través de la actividad del senderismo la práctica del turismo sustentable y el desarrollo de las comunidades locales.

Los senderos que involucran el proyecto Huella Andina tienen diferentes alternativas para recorrerlos, con sus correspondientes indicaciones sobre los grados de dificultad de cada uno. La intención es que haya diferentes alternativas para realizar otras variantes a pie, a caballo o bicicleta.

En la actualidad el senderismo responde a la necesidad del hombre moderno de volver a acercarse a la naturaleza, al espacio rural, alejarse del estrés, del ruido y de la vida frenética que se lleva en las ciudades. En la Argentina, es una actividad asociada a la exploración de los ambientes naturales y culturales emparentada con la práctica del trekking, el ecoturismo, las cabalgatas e incluso el montañismo. El desarrollo básico de esta práctica se dio en los parques nacionales, donde existe una gran oferta de circuitos de diferentes niveles de dificultad y longitud que permiten adentrarse en lo más profundo de los ambientes y su cultura.

http://www.elpatagonico.net/nota/172932-el-colorido-de-salta-y-sus-bellezas-a-disposicion-del-turismo/#galleryint_22430_3

sábado, 6 de octubre de 2012

Los pueblos de Salta: Gobernador Solá


Sábado, 06/10/2012 | 12:17 hs

POR ROSARIO TORINO SOLÁ

Gobernador Solá, más que una estación del Tren a las Nubes, un pintoresco paraje de Salta.



La Ruta Nacional número 51, que recorre paralelamente al trayecto del Tren a las Nubes, ofrece diferentes hermoso paisajes en nuestra provincia, muy admirados tanto por visitas extranjeras como por todos los salteños. Recorriendo esta ruta, en compañía constante de atractivos horizontes se llega al paraje de Gobernador Manuel Solá.

A unos 75 kilómetros de la capital de Salta, por el camino que conduce a San Antonio de los Cobres y siempre con la presencia de la vía del Ramal C-14 a un costado, se llega a este pequeño poblado. Entre la estación de Puerta de Tastil y antes de la de Ingeniero Maury se encuentra la de Gobernador Solá; y dicha edificación, ubicada al lado de una gran sauce llorón y bajo inmensas montañas; se encuentra en muy buen estado. Una construcción de dos pisos con sus paredes de piedra, sus puertas de madera y sus techos de teja; constituyen esta preciosa parada del tren.

El nombre de esta localidad es honor a quien fue gobernador de nuestra provincia en dos ocasiones, Manuel Solá y Tineo. Este hombre no sólo fue un reconocido político y militar del siglo XIX, sino que también fue líder del partido unitario de la provincia de Salta. De muy activa participación en las Coalición del Norte contra el gobierno de Juan Manuel de Rosas, Manuel Solá fue también un gran comerciante, que desde muy temprana edad se inició en el mundo de los negocios. Entre las cosas que realizó Solá abrió una fábrica textil y trajo obreros y maquinarias de los Estados Unidos. También, junto a su hermano Victorino, emprendió la tercera exploración y navegación del río Bermejo. Y se unió a los gauchos de Güemes en la lucha contra los realistas.

Un pueblo tranquilo y humilde, rodeado de boscosos álamos y de gran cantidad, a las orillas de sus numerosos acequias, de exuberantes sauces llorones; es hoy Gobernador Solá. Los cerros coloridos y elevados se levantan todo a su alrededor y en estos se puede distinguir a los bienes más importantes de la gente del lugar; distintos puntos blancos a lo lejos, que conforman los valiosos rebaños de ovejas y cabras de sus pobladores.

San Antonio de Padua, es el protector de cada animalito y habitante de Gobernador Solá. Este santo, que fue un monje predicador y teólogo portugués del siglo XIII, es quien ampara permanentemente a este poblado y a cambio de esto cada persona que habita en él se encarga de que se lleve a cabo todos años, cada 13 de junio, una emotiva celebración en su honor.

Pequeño paraje encerrado por coloridos y altos cerros, que poseen diferentes formas, debido a la fuerza de los permanentes vientos que se levantan allí; Gobernador Solá surge como una parada precisa para cualquier viajero. Pues nadie que viaje por sus cercanías debe dejar de conocer estos pintorescos parajes de la Ruta Nacional número 51.

http://www.elintransigente.com/notas/2012/10/6/los-pueblos-salta-gobernador-sola-150228.asp

lunes, 1 de octubre de 2012

El Tren a las nubes suma un nuevo servicio


Lunes, octubre 1, 2012 - 8:13

La empresa  operadora del Tren de las Nubes anunció un nuevo servicio Tren + Bus. De esta manera, quienes viajen en el tren hasta el viaducto La Polvorilla volverán desde San Antonio de los Cobres en micro hasta la capital salteña.



El director comercial de Ecotren, Juan Cabrera, sostuvo que “el objetivo principal es priorizar la atención y un servicio de excelencia a los turistas que llegan a Salta, optimizando los recursos del Tren a las nubes”.

El combo Tren + Bus permitirá disfrutar por más tiempo de la feria artesanal que se establece en San Antonio de los Cobres y de una parada adicional -durante el regreso- en el Museo Arqueológico de Santa Rosa de Tastil, “fomentando el turismo cultural y las pequeñas economías regionales de la Puna”, remarcó Cabrera.
(Redaccion)

Servicio
www.trenalasnubes.com.ar

http://www.hoteliernews.com.ar/el-tren-a-las-nubes-suma-un-nuevo-servicio/