El aeropuerto y el ramal C-14, primeras obras del Plan Belgrano

14 de julio 2016.

Marcos Peña y José Cano aseguraron que los trabajos arrancarán antes de fin de año. El proyecto planea una inversión de US$ 16.300 millones en rutas, ferrocarriles y aeropuertos.

Con obras en el ramal ferroviario C-14 y en el aeropuerto Martín Miguel de Güemes empezará a desembarcar en Salta el Plan Belgrano. Las primeros trabajos se iniciarán en este semestre junto con licitaciones y ejecuciones de rutas nacionales. Ayer, el jefe de Gabinete de la Nación, Marcos Peña, y el titular del Plan Belgrano, José Cano, llegaron a la capital salteña y se reunieron con funcionarios provinciales y con miembros del Consejo Económico y Social, una entidad que nuclea a empresarios, gremialistas y dirigentes sociales.

Los funcionarios nacionales aseguraron que por lo pronto se invertirán 200 millones de dólares en el ramal C-14, que va desde Salta hasta Socompa. Son 150 kilómetros y las obras se realizarán entre este semestre y el primero de 2017.

En esa red ferroviaria, por cierto, ya se volcaron 25 millones de pesos para poner a andar el Tren a las Nubes en un tramo reducido; desde San Antonio de los Cobres hasta el viaducto La Polvorilla.

Cano agregó que para la recuperación total del Belgrano Cargas, que contiene a varios ramales, será necesaria una inversión 2.500 millones de dólares. "Hay un proyecto ambicioso, con un plazo de ejecución de 36 meses", expresó el funcionario. Además, resaltó que es fundamental transformar en autopista la ruta 9 y la 34, para bajar la tasa de siniestralidad.

"Tenemos que desarrollar el sistema de transporte, y de eso se trata el Plan Belgrano", expresó Cano.

Además de convertir en autopista tramos de ruta 9 y la ruta 34, el Plan Belgrano apuntará a la conectividad vial con Bolivia y Chile. Se prometió también poner en marcha el ansiado corredor bioceánico, que unirá los puertos del sur de Brasil con las terminales marítimas del norte de Chile.

El aeropuerto de Salta también recibirá fondos nacionales para su reacondicionamiento. Las nuevas obras estarán destinadas a desarrollar el turismo regional, la carga aérea y la conectividad de pasajeros con la costa oeste del océano Pacífico, México y Estados Unidos, con conexión al lejano Oriente. Se invertirán 60 millones de dólares y las trabajos empezarán en octubre.

Estos fueron algunos de los pocos anuncios concretos que dieron a conocer Peña y Cano en cuanto a la hoja de ruta del Plan Belgrano. Remarcaron que en Salta el programa tiene un eje fundamental: el desarrollo de infraestructura para reactivar las economías regionales. Varios de esos proyectos ya habían sido enunciados por Cano en distintas visitas a Salta.

El dinero total

El Plan Belgrano planea invertir 16.300 millones de dólares solo en recuperación vial, ferroviaria y aeroportuaria. Por estas tierras, ya están en ejecución la recuperación del ramal que va desde Joaquín V. González hasta Avia Terai (Chaco). Es un tramo de 400 kilómetros y las obras continuarán durante el segundo semestre y contará con una inversión de 550 millones de dólares. Otro sector que está en recuperación es el trayecto que va desde Salvador Mazza hasta Tucumán. Son 1.250 kilómetros y representan una inversión de 1.625 millones de dólares.

Marcos Peña expresó que el Plan Belgrano es el más ambicioso que se haya encarado en el último tiempo. "Son obras que generan bienestar social y al mismo tiempo mejoran la competitividad productiva y ayudan a generar empleo", expresó el funcionario. Y agregó: "El Plan Belgrano es una reivindicación histórica para el Norte Grande, que estamos convencidos de que tiene un enorme espacio para crecer, mejorar, producir y exportar, ya sea desde el turismo a la producción agropecuaria e industrial".

Los funcionarios también se reunieron con el intenente Gustavo Sáenz para avanzar en los proyectos de desages pluviales previstos para la capital salteña.

Hay mucha expectativa

El intendente de Campo Santo, Mario Cuenca, y presidente del Foro de Intendentes, comentó que los jefes municipales están con muchas expectativas de que finalmente se cristalice el Plan Belgrano. Pero su reclamo pasa por otro lado: “También tenemos esperanzas que de una vez por todas la Nación empiece a discutir con las provincias una nueva ley de coparticipación”, expresó Cuenca. Y agregó: “Sin lugar a dudas, eso nos llevaría a solucionar los problemas estructurales que tienen las provincias y por ende los municipios”.

Además, consideró que la política debe hacer un mea culpa por no haber podido resolver el tema del agua y las cloacas. “Más de 30 años que seguimos hablando de cloacas y agua, debe ser que no hemos avanzado”. También consideró importantes las obras viales para el desarrollo de la región.

Obras para la provincia

Vial

•     Construcción de autopistas para las rutas nacionales 9, 34, 50.
•     Pavimentación completa de las rutas nacionesle 51 y 40.
•     Terminales de transferencia de carga en Güemes.

Ferrocarril

•     Ramal que va desde Joaquín V. González hasta Avia Terai (Chaco). Es un tramo de 400 kilómetros con una inversión de US$ 550 millones.
•     De Salvador Mazza hasta Tucumán. Son 1.250 kilómetros y representa una inversión de US$ 1.625 millones.
•     Se invertirán US$ 200 millones para el ramal C-14, que une Socompa con Güemes. Son 150 kilómetros.

Aéreo

•     En el aeropuerto de Salta las nuevas obras estarán destinadas a desarrollar el turismo regional. Se invertirán 60 millones de dólares.

http://www.eltribuno.info/el-aeropuerto-y-el-ramal-c-14-primeras-obras-del-plan-belgrano-n736794

Campo Quijano contará con una estación ferroviaria de gran valor histórico y turístico

12/07/2016.

Se realizarán obras de ampliación, refuncionalización y puesta en valor de la estación de trenes de Campo Quijano, la que se constituirá un polo cultural y turístico.

Se conoció hoy las ofertas de los tres oferentes que se presentaron a la licitación convocada para la realización de las obras de ampliación, refuncionalización y puesta en valor de la estación de trenes de Campo Quijano.

Ignacio Racioppi, secretario de Financiamiento, explicó que con esta inversión se generará una estación en que se reciba a los turistas que utilicen el Tren a las Nubes. También se constituirá un polo cultural y turístico como parte del recorrido peatonal del pueblo de Campo Quijano. La obra se ejecutará a través del programa de Desarrollo Turístico Sustentable, con crédito directo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Está prevista la restauración de la vieja estación y el acceso principal, y trasformará el depósito en desuso en Confitería. También se restaurará el patio con el armado de un local institucional y gran espacio semi-cubierto para la instalación de feriantes de la zona. Los muebles y objetos (caja fuerte, teléfonos antiguos y gabinete de boletos) se restauran para su exposición en el hall de la estación.

En cuestiones de seguridad, se dispondrá de barandas de cierre telescópico metálicas que permiten, en pocos minutos, cerrar o abrir el acceso a andenes, preservando así la vida de los visitantes, en todo su recorrido. Todos los servicios llegarán en forma subterránea para evitar interferencias visuales.

El funcionario precisó que frente al edificio de la estación se creará un espacio para exposición de piezas ferroviarias como museo al aire libre. Para el sector de acceso y plaza se colocan farolas tipo led con columnas de hasta 6 metros de altura, como iluminación general tipo urbana. La estación existente se ilumina desde el piso y paredes, diferenciándola de las ampliaciones nuevas que llevan luces aplicadas a la cubierta.

http://www.salta.gov.ar/prensa/noticias/campo-quijano-contara-con-una-estacion-ferroviaria-de-gran-valor-historico-y-turistico/46556

El Tren a las Nubes volvió con el trayecto San Antonio de los Cobres-La Polvorilla

10 de julio 2016.

El paseo se hace solo desde San Antonio al viaducto La Polvorilla.

Fueron 304 los pasajeros que realizaron la nueva propuesta, que ahora combina trayectos ferroviarios y terrestres.

Desde la capital partieron a las 7 del sábado en ómnibus e hicieron la primera parada en El Alfarcito, donde compartieron un desayuno con los pobladores y los productos elaborados en la zona. El presidente de la Fundación Alfarcito, Daniel Canónica, manifestó: "Para nosotros fue un éxito; estábamos con muchas expectativas esperando este primer viaje. Sabemos que tenemos que seguir mejorando y le estamos poniendo todo el amor, el compromiso y la pasión para recibir a nuestros visitantes".

En San Antonio de los Cobres, los turistas subieron al tren para llegar al viaducto La Polvorilla. Fueron recibidos por un grupo de niños y jóvenes del lugar que tocaron, con instrumentos de viento, el Himno Nacional Argentino, en conmemoración al Bicentenario de la Independencia.

La nueva propuesta opera tres veces por semana. Los pasajes se pueden comprar en cualquier agencia de viajes, en las oficinas de Alberdi 53 (primer piso) o en la página www.trena las nu bes.com.ar.

La tarifa es de $1.700; turistas nacionales $1.500 y $800 solo el viaje en tren. Incluye desayuno y merienda. Los salteños tienen una tarifa diferencial de $600.

http://www.eltribuno.info/el-tren-las-nubes-volvio-el-trayecto-san-antonio-los-cobres-la-polvorilla-n735527

El Tren a las Nubes vuelve a circular el 9 de Julio

02/07/2016.

El Tren a las Nubes volverá a circular este año el 9 de Julio próximo, con un nuevo recorrido, obligado a causa de un accidente que afectó la traza.

   Ahora combinará trayectos terrestres y ferroviarios, donde los turistas podrán disfrutar de los paisajes y la cultura andina.

   También se beneficiará el desarrollo local y turístico de la Puna salteña, afirman las autoridades de la provincia.

   El director del Tren a las Nubes, Diego Valdecantos, informó que la primera salida será el próximo 9 de julio con una frecuencia de tres veces por semana.

   Al respecto, Valdecantos mencionó que la confirmación llegó desde el Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima, que avanzan con la ejecución de las obras en el tramo San Antonio de los Cobres y Viaducto La Polvorilla, tal como se estipuló en el convenio firmado el pasado 8 de abril junto a la Provincia y el Ministerio de Turismo de la Nación.

   En este sentido enfatizó que el tren combinará trayectos terrestres y ferroviarios, donde los turistas podrán disfrutar de los paisajes y la cultura andina.

   Asimismo, resaltó que hay muy buen nivel de ventas y consultas.

Cuánto

   El tren contará con disponibilidad para 300 pasajeros por salida y la tarifa será de $ 1.700 con distintas promociones y, para los que deseen realizar sólo el viaje en el Tren sin traslados terrestres, la misma será de $ 800.

   En el caso de los ciudadanos salteños, hay una tarifa diferencial de $ 600.

   La tarifa incluye el transporte, guías bilingües especializados, desayuno, merienda y acompañamiento médico durante todo el recorrido. (NA)

http://www.lanueva.com/turismo/871273/el-tren-a-las-nubes-vuelve-a-circular-el-9-de-julio.html

60 años de burocracia y con poco interés chileno se construyó el Ferrocarril Antofagasta Salta

Jun 30, 2016.

Por: José Cancino Núñez.

La idea de unir por ferrocarril a la ciudad de Salta y Antofagasta tuvo que esperar casi 60 años para concretarse. El norte  argentino, a fines del siglo XIX, tenía especial interés en conectarse con las costas del pacifico para ampliar sus mercados agrícolas y ganaderos. Por su lado, las autoridades chilenas prestaban poca atención a conectar vía ferrocarril con las provincias del norte argentino.

Las autoridades salteñas comenzaron proyectar el tren en 1888, y hasta con nombre y apellido,  “Ferrocarril de Huaytiquina”, que era el lugar por donde atravesaría la frontera para llegara a Antofagasta. En tanto, el gobierno trasandino impulsaba la conexión ferroviaria entre las grandes ciudades argentinas. Esto posibilitó que el entusiasmo salteño tuviera buena acogida.

El profesor de la Universidad Nacional de Salta, Alejandro Benedetti, en uno de sus trabajos de investigación indica, que el diputado Aniceto Latorre, uno de los más entusiastas políticos salteño argumentaba que la unión ferroviaria  entre el norte argentino y las costas chilenas, serían un gran paso para la economía local: “La línea del Lerma al Pacífico, por Huaytiquina, hará del Norte de nuestra república, un emporio de abundancia y prosperidad que habilitará a los pueblos para hacer verdadero el gobierno autónomo… El porvenir del norte de nuestra república, está en su comunicación rápida con el Pacífico”.

Luego de esto el Congreso trasandino dio el vamos a las obras del Ferrocarril Haiytiquina”. Las obras estuvieron a cargo del empresario chileno Emilio A. Carrasco, que a poco de avanzar se fue dando cuenta que las dificultades del terreno iban subiendo los costos. Hizo un llamado a las autoridades para aumentar financiamiento, pero no se lo dieron paralizando las obras en 1914.

Alrededor de 1920 lentamente se reiniciaron las obras de ingenierías, para dar paso luego a la puesta de rieles. En 1924 el primer tramo del ferrocarril, conocido como “C-14”, llegaba a hasta San Antonio de los Cobres. Según nuevo estudio se cambia el trazado, para ahorrar 88 kilómetros, y se decide hacerlo por Socompa.

Por esos años se construye el viaducto La Polvorilla, cuya imagen hoy acompaña al famoso Tren de las Nubes. El puente tiene una longitud de 224 metros en forma de curva y una altura de 73 metros, obra construida  por la Compañía Industrial Cosulich Argentina.

Con altos y bajos la construcción en el lado argentino prosigue. En 1945, la enrieladura llega a hasta Taca Taca, a poca distancia de la frontera con Chile.

Poco Interés

En nuestro país interés del Gobierno es bajo, sumado a la crisis de la industria del salitre que inicia el éxodo de los trabajadores de pampinos al centro del país y a las ciudades como Iquique y Arica. Así también se diluye la idea inicial de un atractivo mercado para la producción agropecuaria de Salta.

Las obras chilenas en la sección  partieron en 1935 desde la estación Augusta Victoria (a 45 kilómetros de la estación Palestina), para en 1946 llegar a estación Monturaqui a 20 kilómetros de la frontera.

En enero de 1948 se inaugura oficialmente el ferrocarril Internacional entre ambos países. Por Chile acude a la cita en plena cordillera el alcalde de Antofagasta Juan de Dios Carmona, y por argentina el ministro de obras públicas de la época, Juan Pistarini, acompañado del Gobernador de Salta, Lucio Cornejo, quienes dan un tinte netamente peronista al acto, endosando al presidente Juan Domingo Perón la conclusión de la obra.

Con 29 puentes, varios zig zag, 21  túneles y varios viaductos el Ferrocarril Antofagasta- Salta y sus 900 kilómetros, no  tuvo la repercusión económica esperada por los argentino, y por su lado Chile que prestaba poco empeño en activar su explotación, solamente se trasladaron productos minerales y agropecuarios, no en la cantidad proyectada.

Conexión

Durante los próximos 25 años, por sus vías circularon trenes de cargas y de pasajeros, este último subvencionado por los gobiernos a cada lado de la cordillera.

Hasta 1974 hubo un irregular servicio para viajar entre Antofagasta y Salta. Según la revista de la Empresa de Ferrocarriles del Estado, En Viaje, había un tren desde Antogasta a Salta los días jueves que partía a la medianoche del jueves, para llegar a Socompa a las 23 horas, y a Salta a las 4 de la tarde del día siguiente. En la capital de la provincia del norte argentino había una combinación a Buenos Aires.

En investigador Ernesto Vargas Cádiz explica las incomodidades y como terminó el servicio: “Un tren semanal unía Antofagasta con Salta en un viaje de 34 horas, exigiendo un trasbordo en la estación de Socompa, ya que por razones administrativas no se realizaba el intercambio del equipo rodante entre una nación y la otra. Este servicio fue suspendido posteriormente “sin pena ni gloria” en el lado chileno”.

El reportero y  ex corresponsal de radio Cooperativa, Mario Vergara Villalobos, recuerda que hizo el viaje en tren entre ambas ciudades entre fines de 1973 y principios de 1975.

“Estaba cesante y había hostigamiento de algunas autoridades. Temía por mi integridad, ya que se vivían momentos tensos en esos años. Por eso un día decidí probar suerte en Argentina, y compre mi boleto y partí a Salta. Hice el viaje largísimo como tres veces”.

Hoy la conexión internacional está sin servicios por una diferencia en la interpretación de los contratos entre Ferronor y Belgrano cargas, sin embargo ambas empresas privadas tienen el interés de volver a usar la vía.

Además es importante consignar que un tramo, en la parte argentina, es utilizado por el llamado “Tren de las nubes”, un ferrocarril turístico que en 13 horas recorre el tramo Salta-San Antonio de los Cobres, cruzando el mítico viaducto “La Polvorilla”.

Esta es una breve reseña de un ferrocarril proyectado en pleno apogeo de una rica economía, pero que gracias a la burocracia y el desinterés de los gobernantes, se concretó con 60 años de atraso.

http://www.elsoldeiquique.cl/?p=64988

Espectacular vuelco de un camión con bórax en la ruta 51

14 de junio 2016.

El acoplado se desprendió y se dio vuelta. El conductor del rodado salió ileso.

Un camión que traía mineral desde la zona de Tincalayu, en plena alta montaña, volcó ayer en la ruta nacional 51, donde perdió una parte importante de la carga de bórax.

De acuerdo a una fuente extraoficial que estuvo en el lugar, por causas que aún se investigan, volcó el acoplado y no el camión.

"No se sabe bien qué sucedió, pero el acoplado se desenganchó o se cortó el enganche y terminó dándose vuelta; como el camión quedó bien, al conductor no le pasó nada", explicó el testigo.

El siniestro ocurrió a la altura del kilómetro 48, a unos 5 kilómetros del puesto de Gendarmería Nacional ubicado en el paraje Ingeniero Maury.

Una patrulla de Gendarmería y luego una cuadrilla de la minera fueron al lugar para asistir al camionero y recuperar lo máximo que se podía de la carga mineral que quedó desparramada en la banquina y el pavimento.

"Para el camionero fue un terrible susto nomás porque al camión no le pasó nada. Fue una verdadera suerte", agregó la fuente.

Ayer hubo un intenso tránsito sobre la ruta nacional 51, que permite ir desde la ciudad de Salta hasta la frontera con Chile. Sucede que se hizo la fiesta patronal de San Antonio de los Cobres, capital del departamento Los Andes. La celebración reunió a feligreses de esa localidad, de pueblos y parajes cercanos, y también de familiares y turistas que fueron desde la capital.

http://www.eltribuno.info/espectacular-vuelco-un-camion-borax-la-ruta-51-n724382


Nota del Webmaster: El borax era una de las cargas más abundantes del ramal C-14. Primeramente se transportaba borato de Salar de Pocitos a la planta de Campo Quijano, desde donde se despachaba el borax para exportación. Este tráfico se perdió rápidamente a partir de la fulminante crisis de tracción iniciada en el año 2000.

Tren a las Nubes: “Las obras finalizarán el 1° de julio y el tren partirá desde el 9”

01/06/2016.

Lo confirmó a InformateSalta, Diego Valdecantos, presidente del Tren a las Nubes. Luego del convenio firmado con el Belgrano Cargas, las obras iniciaron en abril y finalizarán el próximo mes. Los boletos para la nueva temporada ya están a la venta.

Luego de firmado el convenio de obras con el Belgrano Cargas, el Tren a las Nubes anunció que las obras finalizarán el 1° de julio. De esta manera, la primera salida del atractivo turístico será el jueves 9 de julio.

En este sentido, Valdecantos aseguró que el convenio de obras se está cumpliendo en  las vías y durmientes del tramo entre San Antonio de los Cobres y La Polvorilla, el cual es el nuevo trayecto del tren. Además, manifestó que concejales del municipio andino enviaron una nota sobre faltantes de barandas de maderas y solicitando una inspección. “La misma fue recibida y enviada al Belgrano Cargas, ya que es una cuestión de jurisdicción.  Esta situación no interfiere de la seguridad del viaducto sino de las personas que transitan por el” manifestó Valdecantos, en diálogo con InformateSalta.

De esta manera, el presidente del Tren a las Nubes garantizó las condiciones de seguridad para que los vagones circulen y anunció que esta semana inició la venta de pasajes para turistas nacionales, extranjeros y salteños. 

“Se venden a través de la página web y agencias de viaje a un costo para el turista nacional de $1500, extranjeros a $1700 y salteños a $600” detalló Valdecantos a InformateSalta. Cada viaje tendrá un cupo para 300 pasajeros y saldrá los martes, jueves y sábado.

Por último, aclaró que las tarifas varían de acuerdo ya que se puede salir desde Salta en colectivo, realizar el trayecto San Antonio de los Cobres – La Polvorilla en tren y luego volver en colectivo;  o tomar directamente el tren en lugar de partida.

Para más información www.trenalasnubes.com.ar/

http://informatesalta.com.ar/noticia/101600/tren-a-las-nubes-las-obras-finalizaran-el-1-de-julio-y-el-tren-partira-desde-el-

¿Qué van a pasar con los trenes en la región?

Domingo 22 de Mayo 2016.

DEBATE DE FONDO.

El catedrático porteño Alejandro Rascovan analiza el futuro del Ramal C 14 y qué cambios impactarán en Salta.

El miércoles, en la Universidad de Buenos Aires, importantes intelectuales se reuniones para debatir sobre un tema concreto: ‪ “Ferrocarriles de Carga para el Norte Argentino”, de la que participó el especialista de la UBA Alejandro Raskovan (además de otros importantes especialistas en el tema, como Carmen Polo, subsecretaria de Planificación de Transporte de Cargas y Logística del Ministerio de Transporte del gobierno nacional). Raskovan dialogó con LA GACETA sobre un tema que importa y mucho en la región.

Primero, el catedrático detalló que lo que tuvo de interesante el taller es que se trabajó en dos planos. Uno político, atado a los planes de desarrollo del país. El segundo, sobre la necesidad de cubrir pequeñas o medianas escalas a nivel regional o nacional. “Sobre eso hubo debates, qué ramales fortalecer, qué actores sociales participarían de estos procesos y si habría préstamos o no.

Del taller quedó claro para Raskovan que no hay plazos concretos, que muchas de esas obras necesarias van a depender de los fondos que se consigan. “Pero más allá de eso, parece haber un acuerdo en la necesidad de reconstrucción de algunos ramales, vinculados a la explotación primaria sojera”, dijo. Y después ahondó en los puntos positivos y negativos de estos: “Pueden darse otros efectos no buscados, que tengan algún derrame positivo, hacia otros sectores productivos”, dijo y añadió que la reactivación del tren para transportar soja desde Salta hasta Rosario no va a generar una reactivación social, porque está más pensado para los grandes productores.

“El ferrocarril puede ser más barato, para eso hace falta infraestructura, inversión. No es per se más barato, es sobre una distancia y una carga. Lo importante podría ser cubrir las necesidades de los diferentes productores entendiendo las posibilidades”, dijo.

Consultado sobre los cambios que se vendrán a corto y mediano plazo, el profesional dijo que los trenes de pasajeros interurbanos posiblemente entren a una decadencia final. “En el tema de cargas va a depender mucho de donde se asiente el modelo productivo nacional. Si el tema va a ser producir soja y sacarla barata a China, nos van a hacer falta trenes en el norte. Y no sé si eso va a generar desarrollo en el norte”, dijo. Y recalcó: “más inversiones no significa distribución equitativa para todos los actores”.

Sobre el ramal a Chile, recientemente reactivado, sentenció. “Puede tener algún sentido a futuro; pero no es un gran cambio. Está solo transportando un mineral a escala baja. No es el gran cambio que quizá Urtubey quisiera vender”, dijo.

Finalmente Raskovan sostuvo que el PRO tiene una política clara de transporte a nivel de Capital Federal y Buenos Aires, donde el tren ha pasado a segundo plano, en desmedro del colectivo. Y señaló que no está claro qué va a pasar en el interior. “La política de transporte del PRO es compleja. Ellos tienen una idea muy clara, de qué hacen en el área metorpolitana. A nivel nacional debaten sobre qué hacer con Aerolíneas, no me sorprendería que haya novedades al respecto en los próximos meses. En el tema de los trenes todavía están viendo”, dijo y luego mencionó el Plan Belgrano: “El plan Belgrano es su caballo de batalla… el PRO necesita manejar ambas cámaras, y eso le permitiría mejorar el número de legisladores”.

http://www.lagacetasalta.com.ar/nota/50955/sociedad/que-van-pasar-trenes-region.html

5 DE Mayo 2016.

En Tolar Grande pusieron rieles que recuperaron en Santa Fe y Chaco.

Así quedó el puente ferroviario que espera reemplazo, sobre el río Caraparí, en el C15.

La licitación más abarcativa que tuvo el ramal C14 en los últimos ocho años se adjudicó en septiembre de 2014, por cerca de $57 millones, a la unión transitoria integrada por las empresas Pietroboni, Sabavisa y Mercovial.

La citada UTE recambió 27 kilómetros de rieles entre Tolar Grande y Taca Taca, en las inmediaciones del salar de Arizaro, con una particularidad: en 11 kilómetros se dispusieron rieles usados.
El presidente del Belgrano Cargas y Logística, Marcelo Bosch, afirmó que el complicado tramo cordillerano del C14 no se vería resentido por el uso de las vías que fueron recuperadas de ramales de Chaco y Santa Fe.

Según Bosch, esos componentes estaban en buen estado.
La Unidad Ferroviaria de la Provincia, que coordina Marcelo Lazarte, tampoco vio motivos para objetarlos.

En los últimos meses de 2015 también se dispusieron encarriladores y contrarrieles en 19 de los puentes que tiene hasta La Polvorilla el monumental tendido ferroviario que diseñaron el estadounidense Richard Fontaine Maury y otros notables ingenieros entre 1921 y 1948.

Aún así, el trayecto de 217 kilómetros que utilizó tradicionalmente el Tren a las Nubes tiene sectores que siguen siendo una "invitación a descarrilamientos", como concluyó Mike Bradshaw, un especialista en ingeniería ferroviaria que relevó al ramal C14 en 2006.

En su informe final, el experto europeo no solo detalló los desgastes y deformaciones existentes, sino que recomendó reemplazos urgentes de vías y durmientes en 120 kilómetros del recorrido turístico.
El crítico reporte aceleró un recambio integral de 60 kilómetros en las cercanías de Ingeniero Maury y Mesetas. Se concretó a comienzos de 2008, con recursos provinciales, y fue el último que vio el C14 tras décadas de desinversión que se pagaron con más de un trágico descarrilamiento entre Caipe y Socompa. Uno de los más luctuosos se registró en 1996, cuando un tren carguero se desbarrancó en Quebrada del Agua, a pocos kilómetros de Socompa, y murieron los tres ferroviarios que conducían esa formación.

Clave para el desarrollo

"La demora en la reactivación del Belgrano Cargas es uno de los mayores obstáculos que enfrentan las economías regionales en materia de competitividad", afirmó el economista Félix Piacentini, titular de la consultora Noanomics.

"Si en la última década el tendido ferroviario que conecta a 14 provincias hubiera transportado una media de 4 millones de toneladas anuales de granos, meta más que realista, las provincias se hubieran ahorrado 1.200 millones de dólares en fletes", sostuvo el especialista.

Según Piacentini, durante los gobiernos de Néstor Kirchner y Cristina Fernández el Belgrano Cargas trasladó un promedio de 890 mil toneladas anuales de granos, mientras que en la década de los 90 se transportaba 1,4 millones de toneladas por año.

"En un contexto en el que el camión es el medio de transporte preponderante, a las economías regionales les resulta imposible mantener su competitividad", advirtió el director de Noanomics.

http://www.eltribuno.com/salta/nota/2016-5-5-1-30-0-el-ramal-c14-se-rehabilito-con-vias-usadas