Algunas noticias sobre el Ramal C-14, el Tren a las Nubes y su zona.

domingo, 30 de diciembre de 2012

“No se puede rehabilitar el ferrocarril sin un plan previo”

30.12.12

Salta DICE LO SUYO: Moisés Costello, excoordinador Zona Norte del Ferrocarril Belgrano

Por Yamile Abraham.


Pase por ahí y suba la escalera con cuidado.

El tono de voz suena, a la vez, a invitación y a orden. Pero después de los 12 peldaños bien empinados, sus palabras no dejan dudas de que para él hablar del ferrocarril es hablar de un gran amor. La escena es completa. Arriba está su estudio, una habitación que perdió espacio porque todas sus paredes están rodeadas de una “sobre pared” de libros, biblioratos, carpetas y cajas con documentos, libros, fotos, planos y hasta adornos vinculados al tren. El ingeniero Costello guarda en su memoria conocimientos y anécdotas ferroviarias en la misma medida. Dice que su nombre Moisés no es por herencia paterna sino porque cuando su padre era jefe de la estación de Huacalera (Jujuy), su mamá -embarazada de siete meses- se cayó a una acequia y fue rescatada. El bebé, aún de siete meses, nació inmediatamente y fue bautizado como el salvado de las aguas. A 86 años de eso y con más de una decena de libros escritos sobre el tren, su experiencia suena única.

Desde siempre usted estuvo relacionado al tren por ser hijo de un jefe ferroviario, pero ¿cómo fue ese ingreso “oficial”?

En la década del 50 me recibí de ingeniero químico y entré. En aquella época, en las calderas de las locomotoras a vapor se usaba un producto químico antiebullicidos que se fabricaba en Estados Unidos y tenía un costo tremendo para el Estado. Entonces, el gerente del ferrocarril me mandó al ramal C-14 y me ordena: “Vea cómo podemos eliminar ese producto que es carísimo y fabricar algo nuevo acá”. Me fui a la Facultad de Ingeniería, donde estaba uno de los cuatro ingenieros alemanes expatriados por el Gobierno y me ayudó. A los cuatro años suspendimos la compra de los antiebullicidos a Estados Unidos porque ya los fabricaban en los talleres de Tafí Viejo. Mi padre estaba orgulloso de su hijo. Imaginate! Y bueno, así empiezan todas las carreras.


Y cuando se hizo cargo de la Zona Norte, ¿cómo vio al tren?

Teníamos el famoso tren del ramal C-14 que unía Salta con Antofagasta y en esa época trabajaba la mayoría de los yacimientos mineros. Estaba la mina La Casualidad, la azufrera cerca de Caipe (antigua estación) y teníamos que hacer un horario que contemporizara las paradas de la locomotora de vapor en cada estación para tomar agua, las necesidades del altiplano, la frontera, los aduaneros, las locomotoras chilenas que venían y la llegada en horas de día a Antofagasta. Después comenzamos a utilizar el fueloil de Bolivia y un nuevo tipo de quemador de petróleo en la caldera. Y así fui aprendiendo, pero lo más importante es aprender a querer al ferrocarril.

¿Cómo fue la vinculación con Chile?

Hubo un pacto entre los Gobiernos argentino y chileno por el cual se debían construir tres líneas ferroviarias. Eran tres líneas: el Transandino de Los Andes, que iba de Mendoza a Chile por el Aconcagua, que fue construida por los chilenos; el Transandino del Norte o Ramal C-14, que fue inspiración de Hipólito Yrigoyen y ejecución de Richard Maury; y la famosa línea Transandina del Sur, por la Patagonia, que nacía en Bahía Blanca, y cruzaba Los Andes por la Patagonia, hasta los puertos chilenos. Esa nunca se pudo concretar.

El ramal C-14 ¿qué le trajo a Salta, al país?

La primera posibilidad de exportar productos del norte a los países del Pacífico. Por ejemplo, a Estados Unidos se llevaba el borato por el Pacífico, es decir, de acá se mandaba a Antofagasta y allí se cargaba en barcos. Eso significaba que el barco se evitaba dar toda la vuelta por Buenos Aires y se ahorraba miles de millas. Otra: México en la década del "70, nos compró granos de la zona de J.V. González. Hicimos el operativo para llevar 120 mil toneladas en tres meses, pero no se continuó por un conflicto con los mexicanos.

También se habla del valor social del tren.

­Qué te parece! Primero, la locomotora de vapor necesita agua, entonces el ferrocarril lo primero que hizo fue buscar agua en toda la cordillera y en todas las estaciones ferroviarias. Por eso los pueblos en el ramal C-14 nacieron al lado de la estación. Imaginate que el minero se encontraba con que de golpe tenía el tren, el agua, el telégrafo, cosas que nunca había tenido.

¿Cuánto tiempo llevó hacer todo eso?

El ingeniero Maury comenzó la construcción del ramal C-14 en 1921 y terminó en 1948. Son 570 kilómetros, pero de cordillera. No te olvides que Los Andes es la segunda cordillera más alta del mundo. Entonces, el hecho de tener agua, el telégrafo, el tren, significó un avance en el altiplano salteño que nunca nadie se imaginó. Por ejemplo se comenzó a vender carne a los mineros chilenos. Los ganaderos de Rosario de Lerma compraban la hacienda en el sur argentino, la engordaban y la cargaban en los vagones-jaula. Nosotros cumplíamos con no llevar más de 18 vacunos por cada jaula par que vayan cómodos. El ferrocarril también posibilitó dar más vida. Los primeros maestros de escuela fueron con el tren. El ferrocarril construyó locales para que hagan de escuelas y regalaba los durmientes viejos para calefaccionar las escuelas. El ferrocarril ha tenido un montón de fallas, pero no le echemos la culpa al ferrocarril que, en realidad, ha facilitado que Los Andes crezcan. Si no lo sabemos aprovechar, no le echemos la culpa a nadie.

¿Cómo ve al ferrocarril hoy?

Los políticos de la década del 90 no sabían un pepino del ferrocarril. Ellos solo miraban que dábamos déficit. Y es cierto que dábamos déficit, nadie lo niega, pero ese déficit servía para cubrir la vinculación territorial del país, el transporte de bienes, el transporte de personas y la vinculación internacional. Entonces para los políticos lo más fácil fue cerrarlo, cuando la solución real es: si esto da déficit tratemos de eliminar el déficit y mejorar el servicio. Aquí en la Argentina eso no se cumplió. Entonces de golpe y porrazo el país amaneció sin ferrocarriles y muy especialmente el NOA, donde más falta hacía.


¿Qué se perdió con esa decisión?

No tenemos ninguna vinculación internacional. La teníamos con dos ramales a Bolivia, hoy no existen. La teníamos con dos ramales a Chile, hoy no existen. La teníamos con Brasil, a Porto Alegre, hoy no existe. Hemos quedado aislados. Otra: Bolivia está dividida en dos partes, la de montaña u occidente, y la llanura u oriente. Ambas tienen ferrocarril. El del oriente lo hizo Argentina, que va de Yacuiba a Santa Cruz de la Sierra. Esos dos ferrocarriles no se vinculan entre sí en Bolivia, sino en Argentina, y eso también se perdió a pesar del convenio internacional.

Los gobiernos no han aprendido a comprar material ferroviario. Traen lo que les venden, no lo que nos hace falta.

Se tiene que acabar que el ferrocarril pasa de un ministerio a otro ministerio, como si fuera cualquier cosa.

Quedaron muchas cosas truncas...

Hay demasiadas intenciones que han quedado a medias. Por ejemplo, algo que pocos conocen, el ramal C-

13 que va de Salta a Alemanía, no era solo para llegar hasta ahí. Ese ramal, había visto el ingeniero William Wheelwright, que construyó el primer ferrocarril sudamericano, podía unir el tren que venía desde Copiapó a Caldera hasta llegar a Salta y así vincular el Atlántico con el Pacífico a través del tren. Esa era la función del C-13.

Pero no se terminó de construir.

Nunca. Llegó solo hasta Alemanía. Y eso que la línea Alemanía - Tinogasta está amparada por ley nacional.

Se habla de la reactivación del Belgrano Cargas ¿Cómo ve eso?

Voy a hablar como un ingeniero que ha dado su vida al ferrocarril: no se puede rehabilitar un ferrocarril de más de 3.500 kilómetros, como el nuestro, sin un plan previo. Además, los gobiernos argentinos no han aprendido a comprar material ferroviario, traen lo que les venden los otros, no lo que nos hace falta. Por ejemplo, el cochemotor de Salta a Gemes. Ese es de la serie Apolo, hecha para Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha como triple. Sin embargo, a los dos meses de entrar en servicio tuvieron que sacarle la unidad del medio porque no andaba. Ese cochemotor que para ellos no servía nos lo encajaron y acá está.

¿Qué incluiría un plan previo?

Primero que técnicos recorran toda la vía para saber cómo está, porque sino hacés eso, podés comprar todo lo que te venden, pero andá a saber qué te va a servir. Recorrer bien la vía, los terraplenes, los rieles, los puentes, las obras de artes. De allí va a surgir un plan de rehabilitación. No te olvides que tenemos un ferrocarril que ya tiene más de 20 años de abandono.

¿Y los arreglos que se están haciendo? Cambios de vías, terraplenes, durmientes de hormigón, etc.

Servir, van a servir, pero... Por ejemplo, están por cambiar los durmientes de madera por los de hormigón, cuando no se hace un estudio de costo, cuando no se tiene en cuenta que, por caso, el 80% del tren en Brasil está asentado en durmientes de eucaliptus.

Dijo que los políticos de los "90 no sabían qué era el ferrocarril, ¿los de este siglo XXI siguen sin saber?

Sí, pero no sé de quién es la culpa, si de ellos o de nosotros los técnicos que no sabemos inculcar en el político que el ferrocarril es necesario, que hay que rehabilitarlo, que hay que hacerle un plan, etc. etc. Los técnicos hablamos mucho, pero no pasa nada. Tenemos que hacer escuela con los políticos. Se tiene que acabar que el ferrocarril pasa de un ministerio a otro ministerio, como si fuera cualquier cosa.

Cuando dice “nosotros los ferroviarios, ¿quiénes son?

Tenemos muchos ingenieros ferroviarios con vida; nosotros nos reunimos y estamos en la tesitura de tratar de hacer lo posible de insertar al ferrocarril ante la opinión pública.

Invirtamos la carga ¿Hay apertura de los políticos a escuchar y aprender de los trenes?

No sé. Lo tenemos que intentar. Yo espero que los políticos respondan a nuestro llamado, pero tenemos que saber llamar nosotros.

¿Y están llamando?

No.




COMENTARIOS.


Seba
22:50

Excelente nota de una excelente persona, comprometido con la realidad ferroviaria desde siempre. Mis respetos para el señor ingeniero Costello.

   
Ivan
16:56

Excelente nota. El Ing. Costello es de verdad un reconocido y respetado conocedor de los ferrocarriles argentinos. Ojalá los políticos consulten a la gente idonea como él para de una ver por todas reflotar los ferrocarriles y dejar atrás toda la era menemista saqueadora y antinacional, (son los actuales opositores neoliberales) que perjudicó no solo a ferrocarriles, sino a aerolineas, telefónica, medios de difusión nacionales, ...y todo el patrimonio de los argentinos!!!!!!


Sergio
13:18

Este ingeniero fue participe de varias irregularidades dentro de ferrocarriles como jefe y coordinador, y muchos ex ferroviarios lo sabemos, en épocas de los 80 se perdieron trenes completos de durmientes de quebracho, en los 90 se extraviaron gran cantidad de vagones multiusos y buriacos todos nuevos, en todo caso si tenia un poco de honestidad y humildad hubiera denunciado ante el ente correspondiente, este hombre también fue participe de la desgracia ferroviaria, y hoy tiene el tupe de opinar y gente que realmente no lo conoce lo tiene por mártir.

  
Walter
06:07

Los conceptos de Moisés Costello, desde siempre, han sido de excelencia. Y la nota de Llamila, también. Es una atrocidad lo que pasa con el ferrocarril. A "los del Obelisco" solo les interesa el tren que acarrea seres humanos como vacas por el conurbano. Creo que debemos exigir que hablemos en serio, máxime si tenemos en cuenta al Norte Provincial. Para enterar a la gente, Menem lo hizo, pero Menem, ignoraba que no hay -en el mundo- ferrocarril que de ganancias, pues las ganancias son exclusivamente sociales, como lo dice Costello..

http://www.eltribuno.info/salta/238079--No-se-puede-rehabilitar-el-ferrocarril-sin-un-plan-previo.note.aspx#

jueves, 27 de diciembre de 2012

Los pobladores de la Puna ya cuentan con televisión digital

27.12.12

Tolar Grande / Se instalaron 63 antenas.

 La localidad andina tiene el servicio de televisión abierta las 24 horas en forma gratuita. La grilla posee varios canales.

En Tolar Grande se podrá acceder a la TV digital.

Los pobladores de la localidad andina de Tolar Grande contarán por primera vez con la señal de televisión digital y podrán disponer de una variada grilla de canales en forma gratuita.

Recientemente finalizó la primera etapa de la instalación de antenas domiciliarias en los hogares de Tolar Grande. Tales antenas son provistas por la red federal de telecomunicaciones AR-SAT.

En total, se colocaron 63 antenas que beneficiarán a unas 250 personas aproximadamente.

La instalación de las antenas también se llevó adelante en varias instituciones y organismos públicos, tales como escuelas, el centro de salud y la sede de la Policía.

La programación se extiende por 24 horas con una recepción óptima en los distintos canales.

Un requisito indispensable para acceder a la señal de TV digital es contar con una red de 220 voltios.

“Esta iniciativa logró en la comunidad de Tolar un sentimiento de inclusión y pertenencia que antes no existía, debido al aislamiento geográfico de nuestro municipio”, dijo a El Tribuno el intendente de Tolar Grande, Sergio Villanueva.

Para los parajes

Para la segunda etapa se tiene previsto, en los primeros meses de 2013, llevar el servicio a las localidades de Olacapato, Salar de Pocitos y Santa Rosa de los Pastos Grandes, ubicadas en los municipios de San Antonio de los Cobres y La Poma.

De esta forma, Salta sería una de las primeras provincias del país en contar con una vasta región rural cubierta con antenas domiciliarias.

La televisión digital abierta es una iniciativa de la Nación. Su objetivo es garantizar el acceso universal a la televisión de aire y de forma totalmente gratuita.

La grilla

Los usuarios tendrán acceso a 16 canales, entre los que se encuentran la Televisión Pública, Encuentro, Paka Paka, TaTeTi, TeleSur, Suri TV; C5N, CN23, INCAA, Depor TV, 360 y el canal TEC, de Tecnópolis.

Próximamente, también se sumarán a la grilla Telefe, América y Canal 9 de Buenos Aires.

Cabe destacar que la imagen y el sonido alcanzados en la transmisión son de alta definición.

http://www.eltribuno.info/salta/237211-Los-pobladores-de-la-Puna-ya-cuentan-con-television-digital.note.aspx

jueves, 20 de diciembre de 2012

La plaza principal de Tolar ya tiene nombre

20.12.12

Fue instituido el pasado 8 de diciembre.

Se llamará Néstor Villanueva, en homenaje a un luchador por el desarrollo de los pueblos de la Puna.

El Intendente Sergio Villanueva, en el acto de imposición de nombre.

La plaza principal del pueblo puneño de Tolar Grande llevará el nombre de Néstor Villanueva.

El espacio verde está ubicado en las calles Belgrano y Los Mineros.

Mediante la ordenanza 12 aprobada por el Concejo Deliberante del municipio, se instituyó el nombre.

Entre los considerandos de la norma se destaca que esta acción es un justo homenaje a una persona que en vida siempre luchó por uno de sus ideales, dirigido a apoyar el desarrollo de los pueblos de la Puna.

Durante su gestión como intendente del pueblo andino se puso como meta lograr que Tolar Grande no desaparezca, tal como parecía su destino como tantos lugares de la región cuando el tren dejó de funcionar.

Para esto, don Néstor buscó alternativas de desarrollo local a través de asesores que con el paso de los años lograron cumplir con este propósito y lograr lo que es hoy Tolar Grande.

Las enseñanzas e ideas de Néstor Villanueva hoy se ven plasmadas por el actual intendente y sobrino, Sergio Villanueva, y su hija, la actual diputada provincial por el departamento Los Andes, Marisa Villanueva.

El exintendente administró este poblado bajo el nombre de Comisionado del Gobierno de la Provincia de Salta entre los años 1995 al 2001. Ese hombre, que adoptó la Puna como lugar de vida, llegó al lugar como personal de la Policía de Salta, hasta ascender como jefe de la Subcomisaría de San Antonio de Los Cobres.

A mediados de los años ochenta se dedicó de lleno a la actividad política, siendo varias veces candidato a legislador por el departamento Los Andes. Basó sus objetivos en la atención de los jóvenes de la Puna, propiciando su desarrollo cultural y laboral.

http://www.eltribuno.info/salta/235860-La-plaza-principal-de-Tolar-ya-tiene-nombre.note.aspx

miércoles, 12 de diciembre de 2012

El potencial de la minería en Salta motiva a Ferronor a reactivar el tren

 11 de Diciembre de 2012

FERRONOR S.A. está disponible para reactivar el Corredor Trasandino Norte entre la costa de Antofagasta y Salta, bajo las condiciones que la demanda requiera y se acuerde, puntualizó el ejecutivo chileno y agregó que las locomotoras de ambos ferrocarriles podrán ingresar al otro país y viceversa, pagando el peaje respectivo por utilización de vías, y serán operados por tripulación mixta. FERRONOR confía en la minería del NOA para la reactivación del Trasandino Norte.


FERRONOR S.A. es una empresa de transporte ferroviario que agiliza la logística minera del Norte de Chile, por medio de un servicio integral de transporte a las empresas.
Tiene como principal objetivo realizar las actividades propias del transporte ferroviario y las relacionadas con el mismo. Es dueña de la línea férrea y las estaciones y terrenos por los que circulan sus formaciones.


Lo afirmó el gerente comercial de la empresa, Nelson Lizama, durante el Seminario “ Reactivación del Ferrocarril Trasandino Norte”, para la infraestructura del desarrollo económico regional, realizado en Antofagasta.

 Para FERRONOR S.A., el sector minero ofrece las más alta perspectivas para esta reactivación del Trasandino Norte. Esto se basa en las empresas y proyectos potenciales para el transporte internacional. En su análisis, la empresa chilena estima que las empresas y proyectos mineros tienen capacidad para movilizar importantes volúmenes de cargas anualmente, según lo expresado por su gerente comercial.

Acta Compromiso

Recordó Lizama durante su presentación que la Empresa de Transporte Ferroviario FERRONOR S.A. de Chile suscribió el 15 de octubre de este año un acta compromiso con el Ministerio del Interior y Transporte de la Argentina para la reactivación del Ferrocarril Trasandino Norte.
Este compromiso posibilita poder reanudar desde el NOA hacia la Región de Antofagasta por el Ranal C-14, a través del paso fronterizo de Socompa, hacia los puertos de Antofagasta y Mejillones.

Informó que en su red de 2.300 km, FERRONOR interconecta los principales puertos y centros mineros de Chile. En su trazado, posee un ramal internacional en la II Región, el Augusta Victoria- Socompa, que conecta Antofagasta con Salta, Argentina.

Para el ejecutivo Nelson Lezama, el corredor bioceánico a través del paso fronterizo de Socompa tiene un gran potencial de desarrollo, en la consideración que hace FERRONOR S.A., sobre la infraestructura ferroviaria existente.

La reválida del Convenio Operativo con el Ferrocarril Belgrano Cargas, añadió, le permite a la empresa chilena ingresar a territorio argentino con equipos, tractores y remolcado propio, movilizados por sus tripulaciones El convenio le permite a FERRONOR llegar hasta General Güemes en Salta, en un recorrido de 617 km desde Socompa Para los transportes desde y hacia otros puntos de la Argentina, el Belgrano Cargas realizará el transporte en conjunto con FERRONOR.

Lizama dijo que FERRONOR S.A. tiene una visión en Argentina a través de la información oficial de la Provincia de Salta, los requerimientos de la Cámara de la Minería de Salta y empresas privadas del NOA y NEA.

Por los requerimientos mineros y su emplazamiento geográfico en la Puna salteña, la actividad minera permite generar convenios mediaos (3 a 5 años de plazos) y a largo plazo (12, 20, 30 años), lo que garantiza las inversiones ferroviarias necesarias, permitiendo además brindar servicios de transporte de otros productos (agrícolas, hidrocarburos, u otros).

http://empresarioweb.com.ar/mensaje/index.php?option=com_content&view=article&id=13826:ferronor-confia-en-la-mineria-del-noa-para-la-reactivacion-del-trasandino-norte&catid=14:econom

martes, 11 de diciembre de 2012

En abril se realizaría el primer viaje férreo entre Salta y Antofagasta

10 de diciembre de 2012.

Al terminar el Seminario “Reactivación del Ferrocarril Trasandino Norte”, el gobernador Juan Manuel Urtubey y el intendente de Antofagasta (Chile), Pablo Toloza Fernández, firmaron un acta con los compromisos asumidos para acelerar el retorno del tren entre Salta y Chile.

Salta. Foto del Webmaster.

Todas estas acciones se enmarcan en el acta firmada entre el Ministerio del Interior y Transporte de Argentina y la Empresa chilena Ferronor S.A., en donde se acuerda y dispone que formaciones ferroviarias y de personal de la empresa, están facultados para ingresar a territorio salteño y trasladar cargas hacia los puertos del Norte de Chile, Antofagasta y Mejillones, por el paso fronterizo de Socompa.

El ramal C14 del Belgrano Cargas de Argentina se encuentra operable, y por el momento necesita tareas de limpieza en un pequeño tramo de 14 km, estando en condiciones de transportar unas 500 a 600 toneladas por formación.

En septiembre pasado técnicos argentinos y chilenos recorrieron el Ramal C14 comprobando que las vías se encuentran operables, y según lo expresó el gerente comercial de Ferronor, en abril o mayo de 2013 se podría realizar el primer viaje entre Salta y Antofagasta (Chile) a través del Paso Socompa.

La novedad se supo durante una visita de Urtubey a Antofagasta, donde participó de la apertura del seminario “Reactivación del ferrocarril trasandino norte” que se inició el jueves pasado, según publicó el medio digital de la Radio de Martín Grande.

En esa oportunidad, Urtubey, enfatizó que el fortalecimiento económico regional es uno de los aspectos trascendentales de la causa de la integración.

El mandatario ponderó los avances registrados en las relaciones bilaterales con Chile en los últimos años y destacó la labor del actual embajador de Chile en la Argentina, Adolfo Zaldívar Larraín, que en su gestión como senador nacional junto al entonces legislador nacional de Salta, Marcelo López Arias, trabajaron por las relaciones de ambos países. “Muchos años después, ambos participan en la puesta en valor de una relación bilateral como antes no se dio entre nuestras Naciones”, observó.

El gobernador salteño subrayó que el embajador Zaldívar realizó una importante gestión para el fortalecimiento de la integración, al iniciar las reuniones de intendentes chilenos y gobernadores argentinos de estados cordilleranos fronterizos, las que permitieron ahondar en el conocimiento de los desafíos a enfrentar juntos.

Otro punto que el gobernador Urtubey subrayó fue la reunión que mantuvo con el presidente Sebastián Piñera, que posibilitó avanzar en el planteo formulado por Salta para que el paso de Sico sea declarado cabecera única de control fronterizo y para reactivar el convenio que permitirá la operación del Ferrocarril Trasandino Norte, compuesto por el ramal C14 de Argentina y Ferronor SA.

Resaltó el convenio de cooperación entre el Ministerio del Interior y Transporte y la Unión Industrial Argentina, ya que con la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (OFSE) facilitaron las gestiones para poner en marcha este convenio. Esto porque Ferronor puede operar en Salta, mientras que la Provincia facilitará la gestión logística.

Según se informó, está planificando para el ramal C14 la incorporación de personal, locomotoras, material rodante y hacer frente a las obras de 14 kilómetros de cambio de rieles en el Salar de Arizaro y reacondicionar otros pequeños tramos.

El ramal C14 se encuentra operativo y se trata de ponerlo en valor, ya que es la muestra de una visión política estratégica que debe retomarse en una época de la Argentina que tiene una enorme proyección de futuro.

Urtubey aludió, asimismo, a la importancia estratégica del Ferrocarril Trasandino Norte en el contexto del corredor bioceánico, que permitirá trabajar entre Atlántico y Pacífico y utilizar el transporte multimodal, entre ellos la hidrovía Paraná-Paraguay.

Los volúmenes de demanda de productos agroalimentarios tanto del Asia Pacífico como de Oceanía exceden la capacidad productiva del NOA, ya que la escala es muy alta. Por eso, remarcó Urtubey, resulta necesaria la cooperación y la complementación para tener una oferta exportable común, generando el fortalecimiento del sistema multimodal de cargas entre Salta, Jujuy, Catamarca y Tucumán y sumar a Bolivia y al suroeste del Paraguay en los stocks de soja para la venta a esa región.

Dio cifras como ejemplos concretos. Desde Salta el actual stock para cargas de exportación alcanza las 1.800 millones de toneladas, en tanto que a nivel regional (NOA) se llega a las 5.500 millones de toneladas. Sumando Bolivia y Paraguay, el stock exportable de soja alcanzará los 8 millones de toneladas.

Para el mandatario, la minería y la producción de poroto son muy importantes en esta estrategia de recuperación del Trasandino Norte y la generación de cadenas de valor, complementación y transporte multimodal.

Finalmente, sostuvo la importancia de buscar y lograr eficiencia, sustentabilidad y competitividad y garantizar oportunidades al sector privado, rediseñando el modelo de crecimiento a partir de un Estado movilizador para que los actores de la economía real hagan negocios con reglas claras de juego.

El gobernador se encuentra acompañado por el responsable de Relaciones Internacionales, Hernán H. Cornejo; el representante de Salta ante el gobierno de Chile, Marcelo López Arias y el secretario de Servicios Públicos, José Ramírez.

La jornada de trabajo

La bienvenida estuvo a cargo del gobernador de Antofagasta, Constantino Zafirópulos, quien remarcó que la reactivación del Ferrocarril Trasandino Norte dentro de los proyectos de conectividad es complementaria con la ZICOSUR, permitiendo revitalizar el sentido económico de la integración y la diversificación de la oferta exportable.

El senador nacional de Chile, Carlos Cantero Ojeda, manifestó manifestó que la Argentina, especialmente la región NOA, necesita proveedores, socios y puertos estratégicos, para seguir siendo el “granero del mundo”.

Juan Pino, consejero de la embajada de Chile en Buenos Aires, transmitió el mensaje del embajador Adolfo Zaldívar Larraín ya que no pudo asistir a la jornada de hoy en Antofagasta.

El diplomático envió su apoyo al fortalecimiento de la interacción, a la integración física y al desarrollo económico de la ZICOSUR. En tal sentido, valoró el acuerdo entre Argentina y Ferronor, ya que son expresiones de unión y consenso que convierten al tren en un punto de unión. Y agregó que Argentina y Chile comparten un pasado común y un futuro de progreso también común.

Fuente: Region Norte Grande

http://www.quepasasalta.com.ar/web/ver-noticia-salta.aspx?iId=28380

lunes, 10 de diciembre de 2012

Inusual granizada en gran parte de la Puna Salteña

10.12.12

San Antonio de los Cobres.

El fenómeno se extendió desde Olacapato hasta cerca de San Antonio.


Cerca de las 3 de la tarde del sábado comenzó una intensa lluvia con granizo desde Olacapato hasta pocos kilómetros antes de llegar a San Antonio de los Cobres.

El fenómeno duró pocos minutos, pero la intensidad con la que cayó el granizo dejó un manto blanco en las montañas y en la vera del camino.

Más allá de los inconvenientes que pudo causar el fenómeno meteorológico, el paisaje que dejó fue inolvidable para la época del año. Parecía un típico día de invierno.

Las montañas de la cordillera cubiertas de blanco embellecieron el paisaje árido y seco de la Puna.

La lluvia fue un bálsamo para la zona de Salar de Pocitos que por la mañana sólo mostraba un marrón característico por la sequedad de su suelo. Pero por la tarde, con la cantidad de agua y granizo caídos, la sal “floreció” del suelo dejando ese característico manto blanco, como nieve.

Los habitantes de San Antonio y de los parajes ubicados cerca de la ruta nacional 51 recibieron con alegría el agua caída ya que vino bien para los cultivos característicos de la zona y para el pastoreo de los animales que crían para su sustento. Para el visitante la caída de lluvia y granizo causó un poco de temor por la incertidumbre de saber cómo iba a quedar la ruta de vuelta a San Antonio.

Sin embargo no hubo reportes de accidentes o inconvenientes que hayan sufrido alguno de los turistas y viajeros que se llegaron hasta Tolar Grande para participar de la fiesta patronal.

http://www.eltribuno.info/salta/232535-Inusual-granizada-en-gran-parte-de-la-Puna-Saltena.note.aspx

sábado, 8 de diciembre de 2012

Salta y Antofagasta suman acuerdos para acelerar la reactivación del Belgrano Cargas.

07/12/2012

En septiembre pasado técnicos argentinos y chilenos recorrieron el Ramal C14 comprobando que las vías se encuentran operables

Pablo Toloza Fernández y Juan Manuel Urtubey.

SALTA.- Al término del Seminario “Reactivación del Ferrocarril Trasandino Norte”, el gobernador Juan Manuel Urtubey suscribió con el Intendente de Antofagasta, Pablo Toloza Fernández, el acta que condensa las conclusiones y compromisos asumidos, a partir del debate de los sectores públicos y privados, durante el desarrollo de la mesa de diálogo.

Todas estas acciones se enmarcan en el Acta Compromiso firmada entre el Ministerio del Interior y Transporte de Argentina y la Empresa chilena Ferronor S.A., en donde se acuerda y dispone que formaciones ferroviarias y de personal de la empresa, están facultados para ingresar a territorio salteño y trasladar cargas hacia los puertos del Norte de Chile, Antofagasta y Mejillones, por el paso fronterizo de Socompa.

El ramal C14 del Belgrano Cargas de Argentina se encuentra operable, y por el momento necesita tareas de limpieza en un pequeño tramo de 14 km, estando en condiciones de transportar unas 500 a 600 toneladas por formación.

En septiembre pasado técnicos argentinos y chilenos recorrieron el Ramal C14 comprobando que las vías se encuentran operables, y según lo expresó el gerente comercial de Ferronor, los equipos estarán disponibles para realizar los primeros viajes entre abril y mayo del 2013. (Especial

http://www.elintransigente.com/notas/2012/12/7/salta-antofagasta-suman-acuerdos-para-acelerar-reactivacion-del-belgrano-cargas-160370.asp

viernes, 7 de diciembre de 2012

Tolar Grande le rinde tributo a su patrona

07.12.12

Municipios Fiesta en honor a la Virgen del Valle.

 Aguardan para hoy la llegada de numerosos misachicos y de cientos de fieles de distintos lugares de la Puna y de la provincia.


Hoy el pueblo de Tolar Grande recibirá a los cientos de fieles que año tras año, provenientes de San Antonio de los Cobres, Antofalla (Catamarca) y distintos lugares de Salta, arriban al pueblo para honrar a la Virgen del Valle, patrona de la localidad.

La comuna local aguarda la llegada de más de 150 fieles junto a sus tradicionales misachicos.

También se espera con ansias la llegada de un grupo de más de 40 personas, todos nacidos en la mítica mina La Casualidad, en pleno corazón de la Puna. “Es muy emocionante. Ellos vienen todos los años para esta fecha de distintos lugares de Salta a honrar a nuestra patrona. “Esta es una fiesta muy importante para nosotros”, contó a El Tribuno Sergio Villanueva, intendente de Tolar Grande.

Villanueva informó que los peregrinos serán alojados en el albergue municipal, en la casa del ferrocarril y en la escuela.

Las actividades

El rezo de la novena comenzó el 29 de noviembre pasado en la parroquia Virgen del Valle.

Hoy, a las 21.30, se llevará adelante la ya tradicional Serenata a la Virgen, con el habitual mate con tortilla que se repartirá entre los presentes.

Habrá espectáculos de danzas y representaciones a cargo de los alumnos de la escuela local. Actuarán conjuntos de música autóctona, Los Diableros de Orán y Las Voces de Orán. Este último será reconocido por la comuna local por sus 40 años de trayectoria.

Para finalizar, se iniciará a las 23 un gran show de fuegos artificiales.

Actos centrales

Mañana la jornada comenzará, como es costumbre, desde muy temprano: a las 7 habrá salva de bombas y a las 8 se servirá un chocolate comunitario para niños y grandes.

A las 10, en la plaza central, las autoridades del pueblo izarán las banderas nacional y salteña; y se entonarán las estrofas del Himno Nacional Argentino.

La misa central será a las 11. Luego se llevará adelante la procesión por las calles del pueblo. A su término comenzará el desfile cívico frente a la parroquia. Participarán integrantes de las fuerzas vivas del pueblo y se realizará la bendición de rodados.

A las 13.30 se brindará en el complejo deportivo un almuerzo comunitario y a las 14.30 será el turno del torneo de fútbol, masculino y femenino entre equipos locales, de San Antonio y de las mineras de la zona.

A las 20.30 será el sorteo de las rifas organizadas por la Comisión Protemplo, en el complejo.

http://www.eltribuno.info/salta/231529-Tolar-Grande-le-rinde-tributo-a-su-patrona.note.aspx

jueves, 6 de diciembre de 2012

Salta y Antofagasta abordarán la reactivación del Ferrocarril Trasandino Norte

Autoridades y empresarios de Salta y de Antofagasta debatirán la reactivación del Ferrocarril Transandino Norte, durante un seminario que se desarrollará en Antofagasta el 6 y 7 del corriente.



Los representantes del Poder Ejecutivo ante Organismos Internacionales y la Zicosur, Hernán Hipólito Cornejo, y ante el Gobierno de Chile, Marcelo López Arias, asistirán a la jornada de intercambio, que contará también con la presencia de autoridades de los gobiernos provincial y regional y de la Cancillería de Chile.

Este seminario se desarrolla en el marco del convenio celebrado oportunamente y que permite recuperar la interacción entre Ferronor de Chile y el ramal C-14 del Belgrano Cargas de Argentina.

Fuente: DNI Salta

miércoles, 5 de diciembre de 2012

Tolar Grande honra a la Virgen del Valle

05.12.12

El 8 de diciembre harán la fiesta patronal.

 Fieles de distintos puntos de la Puna y de la provincia arribarán a la localidad.

El pueblo en la fiesta patronal del año pasado.

Toda la comunidad de Tolar Grande se prepara para uno de los acontecimientos más importantes del pueblo: los cultos en honor a la Virgen del Valle, su santa patrona, el próximo fin de semana. Desde la comuna local aguardan la llegada de más de 150 fieles de distintos puntos de la Puna, como San Antonio de los Cobres y Antofalla (Catamarca). Arribarán con sus coloridos misachicos el viernes próximo para honrar, un año más, a la Virgen. Serán alojados en el albergue municipal, en la casa del ferrocarril y en la escuela. “Esta es una fiesta muy importante para nosotros. También esperamos la llegada de turistas y de un grupo de 40 personas que nacieron en la famosa mina La Casualidad, que vienen todos los años para esta fecha de distintos lugares de Salta”, contó a El Tribuno Sergio Villanueva, intendente de Tolar Grande.

Las actividades

El rezo de la novena, que comenzó el 29 de noviembre pasado, se realiza todos los días a las 18.30 en la parroquia Virgen del Valle.

El viernes 7 de diciembre, a las 21.30 se llevará adelante la ya tradicional Serenata a la Virgen. Se repartirá el habitual mate con tortilla entre los presentes.

http://www.eltribuno.info/salta/230844-Tolar-Grande-honra-a-la-Virgen-del-Valle.note.aspx