El ramal C-14 empezó a funcionar

20 DE Noviembre 2017.

Capacitan a conductores para operar en la zona minera. Por ahora solamente atiende el tráfico de la minera El Altiplano.

Crédito fotos: Juan Pablo San Martín. Fuente: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar

Hace tres semanas el ramal C14, que une la ciudad de Salta con Socompa (límite con Chile), empezó a hacer sus primeros viajes. Por ahora solamente atiende el tráfico de la minera El Altiplano, ubicada en el Salar de Pocitos. La carga es enviada hasta la frontera, donde Ferronor (empresa de transporte ferroviario chilena) toma el mineral.

Pero el principal fin que tienen esos primeros viajes es la formación de los nuevos maquinistas. "Con este movimiento lo que estamos haciendo es capacitando a conductores nuevos. El C14 es un ramal de montaña, muy complicado que lleva conductores en brigada. Eso quiere decir que van cuatro conductores, se van haciendo relevos de dos por turnos de ocho horas. Entonces se necesita mucha mano de obra a diferencia de un tren que anda por el llano, que lleva dos y se van relevando", comentó Leonardo Raggio, funcionario del Belgrano Cargas.

Por el momento, los ciclos que realiza la locomotora van de lunes a sábados. El tren sale todos los lunes de Salta y regresa los sábados. "Estamos subiendo a lo que da la limitante del C14, es un ramal de 500 toneladas. Hoy la limitante es la cantidad de conductores capacitados para subir, lo que estamos haciendo es una formación que nos llevará tres o cuatro meses. Después, la idea, es duplicar las frecuencias. Vamos a tener dos semanales y eso empieza a multiplicar la cantidad de conductores capacitados", expresó Raggio.

Para este ramal, el funcionario del Belgrano Cargas aclaró que no se van a usar las locomotoras chinas. "Lo que está viniendo está volcado a los otros ramales. El C14 necesita determinado tipo de locomotoras, que las tenemos, hay tres alistadas de las tradicionales 9.000", detalló Raggio.

Con respecto a su participación en la misión de negocios, el funcionario aclaró que llegaron a Iquique con la expectativa de ver cuáles son las necesidades de los empresarios. "Nosotros como empresa prestadora de servicios de transportes podemos ayudar a participar, ser generadores de flujo y dar soporte a empresarios argentinos que quieren llegar a Chile. Nos interesa el puerto de Iquique y avanzamos con el de Antofagasta. Nuestra gerencia comercial va a salir a buscar carga y empezar a ofertar con la cautela que estamos teniendo ahora", finalizó.

http://www.eltribuno.com/salta/nota/2017-11-20-0-0-0-ets201117-009n02-el-ramal-c14-empezo-a-funciona-r

Reanudan el servicio de tren de carga entre Chile y la Puna salteña

26 de abril de 2016.

Por: Rubén Arenas.

El normal funcionamiento del transporte genera dudas por el estado crítico del ramal C-14.

Formación del tren chileno que transportará cal desde San Antonio de los Cobres.

Luego de 11 años de inactividad, a partir de hoy se reanuda el servicio de tren de carga entre Salta y Chile a través del ramal C-14. Para anoche estaba previsto el arribo a San Antonio de los Cobres de una formación procedente de Baquedano para transportar un cargamento de cal destinado a las empresas mineras que explotan esta actividad en el vecino país.

Marcelo Lazarte, coordinador de la Unidad de Proyectos Ferroviarios de la Provincia, explicó que esto se concretó merced a un convenio firmado hace dos semanas entre la empresa ferroviaria chilena Ferronor y Belgrano Cargas.

Lazarte señaló que para la rehabilitación del servicio fue necesaria la realización de una obra con un costo de 57 millones de pesos en la zona de Arizaro. Se trató de un recambio de rieles y durmientes en un tramo de 27 kilómetros. "Esa era la parte complicada donde había rieles de menor kilaje por metro", dijo. Si bien Lazarte se mostró optimista en cuanto al normal funcionamiento del ramal C-14, que va desde General Gemes hasta Socompa, estudios realizados por expertos en 2006 determinaron que su estado es crítico. Según los técnicos, en las condiciones que está el ramal "es una invitación a descarrilamientos".

A juicio de Lazarte, este es el puntapié inicial que se da en el marco del programa de infraestructura anunciado por el presidente Mauricio Macri para las provincias del norte, que consiste en una inversión de 16.000 millones de dólares para el Plan Belgrano. El funcionario destacó que el arribo del tren para el transporte del cargamento desde la localidad puneña de San Antonio de los Cobres abre las puertas para potenciar el intercambio comercial de otros productos entre Chile y Salta.

Sobre el particular Lazarte sostuvo que la reapertura del servicio de trenes de carga se concreta cuando el empresariado salteño y de Antofagasta acordaron dinamizar el comercio entre las dos regiones.

Con ese propósito en febrero se reunieron en esta ciudad representantes de las principales cámaras empresarias locales, autoridades del Gobierno provincial y de la región de Antofagasta. El encuentro fue organizado por la Cámara de Comercio Exterior de Salta.

"En términos económicos, todo esto va a ser beneficioso para la provincia, ya que se abren grandes posibilidades para potenciar el intercambio comercial con Chile", afirmó.

También Lazarte señaló que en el mismo sentido se está trabajando en el norte de la provincia con la rehabilitación del ramal C-15 que conduce hasta Bolivia a través de Salvador Mazza. "Las obras para el recambio de rieles y durmientes desde Coronel Cornejo ya está licitadas, con una inversión de 60 millones de pesos", dijo.

"Una vieja aspiración de las dos regiones"

El cónsul chileno destacó la reapertura del servicio de tren de carga. "La reapertura del transporte de carga en tren es una vieja aspiración de los Gobierno de Salta y de Antofagasta", dijo el cónsul de Chile en Salta, Francisco Tellería Ramírez. El funcionario señaló que la llegada de la formación a San Antonio de los Cobres para transportar cal a las minas de su país permitirá fortalecer el comercio entre las dos regiones.

"Más allá de lo comercial, esto hace a la integración porque en la medida que esos lazos se mantengan podemos concretar grandes emprendimientos", dijo Tellería. En ese sentido, señaló: "En esta materia, lo más importante es que hay voluntad política de las dos naciones y de los gobernantes de las Salta y Antofagasta para potenciar el intercambio comercial".

"Creemos que mientras existan pasos, como los que tenemos las cosas se facilitan", afirmó. Con relación a la compra de cal a granel por parte de las empresas mineras de su país, dijo que se trata de un material de suma utilidad para la explotación de esa actividad. "En este caso, la reapertura del ramal C-14 ha posibilitado que esto se concretara y mucho más por una cuestión de costo y distancia", expresó.

Tellería Ramírez sostuvo que "lo que se da en esta oportunidad es un primer paso". Y agregó: "Hoy estamos hablando de transporte de cal y seguramente más adelante surgirán otros productos en el marco de intercambio comercial que está establecido entre el empresariado de las dos regiones".

http://www.eltribuno.info/reanudan-el-servicio-tren-carga-chile-y-la-puna-saltena-n705660

Volvió el tren que une Salta con Chile

25/04/2016.

La formación partió de Antofagasta y llegó a la Provincia para cargar cal. Ahora, realizan gestiones para sumar acuerdos comerciales.

El coordinador de la Unidad Ferroviaria de Salta, Marcelo Lazarte, confirmó que esta noche llegará a Salta una formación que tomará un cargamento de cal para trasladarlo hasta Antofagasta y que éste será el primer viaje que se realiza comercialmente en el ramal C-14.

Precisó que el acuerdo se logró rápidamente en un encuentro de empresarios que se realizó en Chile y que durante esa reunión Ferronort y Belgrano Cargas firmaron el convenio de colaboración mutua.

El funcionario detalló que el traslado del cargamento de cal es el primer viaje que une Salta con Chile pero que ahora están trabajando para sumar otros emprendimientos comerciales.

“La línea está operable y esa la mejor noticia”, destacó Lazarte.

http://www.fm899.com.ar/noticias/salta-1/volvio-el-tren-que-une-salta-con-chile-20196

El martes comenzará a funcionar el tren que conectará a la Región de Antofagasta con Salta

22/11/2015.

Ayer La máquina saldrá desde Baquedano y en los próximos días lo hará desde la Estación OHiggins, a 36 km de Antofagasta. La iniciativa permitirá la reapertura del comercio vía ferrocarril entre Chile y Argentina.

El tren saldrá desde Baquedano y en los próximos lo hará desde la Estación OHiggins. (Fotos: URAI).

El martes entrará en funcionamiento el único tren que estará en servicio entre Chile y Argentina, tras el acuerdo entre las empresas ferroviarias Belgrano Cargas y Ferronor S.A, lo que permitirá la reapertura del comercio vía ferrocarril entre ambos países, poniendo en movimiento el único corredor bioceánico de estas características en nuestro país.

Así lo informó Ferronor S.A. desde donde detallaron que el tren saldrá de Baquedano y en los próximos días lo hará desde la Estación OHiggins, a 36 km de Antofagasta. La maquinaria cuenta con una locomotora, un carro casita y un carro aljibe con petróleo exclusivamente para el abastecimiento de la máquina en su trayecto.

Luego se incorporarán cuatro carros cargados con Carbonato de Litio desde Salar de Pocitos a Antofagasta y Carbonato de Sodio desde Antofagasta a Salar de Pocitos.

Respecto a la posibilidad de llevar pasajeros, la situación se evaluará en el encuentro Zicosur Asía Pacífico que se realizará el 3 y 4 de diciembre en Antofagasta.

La iniciativa fue propuesta por la Región de Antofagasta, a través del intendente Valentín Volta, en conjunto con las autoridades de Salta, en los encuentros de intendentes y gobernadores de Frontera Común realizados el año pasado en Buenos Aires y este año en Santiago, además de las continuas acciones entre la Unidad Regional de Asuntos Internacionales y el representante de Salta ante el Gobierno de Chile.

http://www.soychile.cl/Antofagasta/Sociedad/2015/11/22/359581/El-martes-comenzara-a-funcionar-el-tren-que-conectara-a-la-Region-de-Antofagasta-con-Salta.aspx?utm_source=Interna+Arriba

La salida de Salta al Pacífico sólo depende de un acuerdo tarifario

Miércoles, 23 de septiembre de 2015.

El representante del Gobierno de Salta ante la República de Chile dialogó con El Intransigente sobre el proyecto.

Marcelo López Arias.

SALTA.- El intercambio comercial con Chile y la exportación de la producción de Salta a través de los puertos del océano Pacífico, concreta un paso fundamental para el avance productivo de la provincia. Ferronor S.A. y la contraparte argentina del Belgrano Cargas acordaron un punto clave: la modalidad de operación. Es un avance para la región, ya que posibilitará lograr el objetivo de exportar al mundo la producción salteña por los puertos del Pacífico, a través de Antofagasta o Mejillones.

El representante del Gobierno de Salta ante la República de Chile, Marcelo López Arias, aseguró que para la concreción del proyecto y la salida del primer cargamento falta sólo un acuerdo tarifario entre las empresas.

EI: Usted se ha reunido con funcionarios del gobierno y con funcionarios de la República de Chile por la salida al Pacífico. Hubo muchos anuncios pero hasta el momento no hay una fecha aproximada para la concreción del proyecto. ¿Usted sabe cuándo sería?

MLA: El ferrocarril está en condiciones de empezar a circular en cualquier momento y ya habría un acuerdo de tarifas entre el Belgrano Cargas y el Ferronor que es lo que nos va a permitir operar.

Yo lo estuve acompañando y viajé con él, era el gerente general de Ferronor, de la empresa chilena. Lo que hizo el gerente general que es el señor Juan Carlos García Huidobro es venir y reunirse con los cargadores para empezar a discutir las tarifas.

La carga va a depender de cuando alguien la cargue y quiera salir, si se pone de acuerdo con el precio. Hoy ya no podemos poner fecha. Se está hablando con algunos otros productores, con gente de alimentos balanceados, apenas se cierre el primer negocio sale el primer tren.

O sea que la infraestructura está lista

Está ahí, hay partes que están en reparaciones todavía, las obras del Salar de Arizaro están hechas aproximadamente el 70%, pero se puede operar, eso es lo importante.

¿Cuáles son las principales trabas que tienen en este momento? Aparte de la negociación con los beneficiarios.

Al principio la traba que tuvimos fue la falta de acuerdo en tarifas y operaciones entre las dos empresas. El año pasado se hizo un convenio donde participó el Ministerio de Transporte para flexibilizar la forma de manejo también de la empresa, y faltaba que se ponga de acuerdo entre tarifas.

Como es obligado que tengan que operar en conjunto, porque parte de las vías están del lado argentino y la otra parte del lado chileno, lo maneja otra empresa, tienen que ponerse de acuerdo entre ellos para poder operar. Hay inversiones que ya se han hecho, hay otras que faltan terminar pero que no impide que se opere. Entonces, lo que faltaba era que se pusieran de acuerdo las dos empresas sobre cómo iban a participar de las tarifas y cómo iban a operar en conjunto.

Quienes quieran exportar sus productos por este nuevo sistema, ¿van a tener un canon establecido?

No, van a discutirlo con las empresas. Las empresas en este caso van a actuar en forma conjunta. Va a dar lo mismo que contraten con Ferronor o con Belgrano Cargas porque lo que ellos quieren es un sistema de que más allá de quién aparezca haciendo el contrato, tienen un sistema de cómo se reparten las tarifas ellos. Y la tarifa va a depender de la discusión, que es lo que están haciendo ahora con cada cargador, y ver cómo se ponen de acuerdo con los precios.

Si es que tiene que pagar algo por tener este beneficio con Chile. ¿Cuánto va a pagar Salta?

La provincia lo que tiene, junto con los municipios, son cuadrillas de mantenimiento que se han acordado. Gente que está trabajando allá arriba. Hay tres cuadrillas acordadas entre la provincia y el municipio con material que provee la nación para colaborar, pero la responsabilidad principal del mantenimiento es del Belgrano Cargas en la parte argentina y Ferronor del lado chileno.

¿Cuál es el beneficio de Chile?

El mismo que nosotros: poder tener intercambios entre Chile y Argentina. Ellos son una empresa de transporte privado, Ferronor, que son además dueños de las vías del otro lado. Y su negocio es hacer transporte, o sea que si pueden hacer el transporte y llevarlo a los puertos chilenos, al consumo local del norte de Chile, ese es el negocio de ellos.

Yo estoy ocupándome de las relaciones en la provincia con Chile, Salta tiene que apuntar, todo el norte tiene que apuntar a recuperar el mercado norte chileno, esto es fundamental, nos va a permitir hacer una cosa muy importante porque es un mercado muy rico, hay un nivel de ingreso per cápita con todo el sector minero que es el mejor pago... Hay un mercado ávido de consumir nuestros productos al cual tenemos que romper las trabas para poder llegar. En eso es en lo que estamos trabajando. Nuestro principal objetivo es recuperar el mercado del norte de Chile.

Después de los terremotos, ¿ustedes tuvieron algún tipo de contacto con los funcionarios de Chile? ¿Salta va a ayudar en este sentido?

Todos ya están en contacto permanente con ellos, con la gente de Chile tenemos contacto permanente. El terremoto no afectó la zona norte, sobre todo la parte más afectada fue Coquimbo en la parte central que es a la altura de San Juan. No afectó la zona norte, de todas maneras estuvimos permanentemente a disposición, estuvimos hablando con todas las autoridades de allá todos los días, lo estamos haciendo. No necesitan de la ayuda nuestra.

¿Cuál es el panorama económico que ve usted actualmente y el que avizora para después de las elecciones?

Yo creo y soy muy optimista en el futuro de la Argentina una vez que elijamos la nueva etapa del gobierno. Obviamente hay cosas que se han hecho bien en Argentina en los últimos años, sobre todo en materia de política social, yo creo que esto no lo discute nadie. Pero creo que hay que dar un paso adelante y eso lo dice el mismo Scioli siempre, "hay que agilizar el camino del desarrollo". Es decir, a partir de lo construido, hay que empezar a hacer correcciones globales, en un plan económico armado completo y soy muy optimista del futuro de la Argentina.

Tenemos problemas hoy sin ninguna duda. Pero estos problemas son solucionables, no me cabe ninguna duda. Pero tipo de cambio, inflación, crecimiento, inversiones, son todas cosas que tienen que ser tratadas en conjunto y no solo en plan global, no de forma individual. No se puede pensar una acción para la solución de la inflación como plantean algunos, o en una devaluación brusca, no, hay que hacer un plan global y yo creo que en ese camino vamos a salir.

¿Cómo ve al justicialismo nacional actualmente?

Yo creo que Scioli va a ser presidente. No me cabe ninguna duda. Y como lo conozco y soy amigo de él, y he sido su vicepresidente en el Senado los años que él fue el presidente del Senado, hemos trabajado juntos, lo conozco bien y sé que es una persona muy firme y decidida que se plantea objetivos y a partir del objetivo planteado empieza a negociar con todos los sectores a ver cómo logra los acuerdos para lograr lo que él se propone. Y creo que es realmente lo que la Argentina necesita.

¿Usted volvería a la política?

Nunca la abandoné.

¿Pero se candidatearía?

No, candidato no, no tengo ningún interés. No tengo interés, sí tengo interés en colaborar y especialmente en colaborar con Scioli que creo que es una gran expectativa para la Argentina.

http://www.elintransigente.com/salta/2015/9/23/salida-salta-pacifico-solo-depende-acuerdo-tarifario-343926.html

Confirman reanudación del tren entre Salta y Antofagasta

11 Septiembre, 2015.

Desde el Gobierno de la Provincia de Salta ratifican el pronto servicio del único tren que estará en servicio entre Chile y Argentina, tras acuerdo entre las empresas ferroviarias que lo operarán en ambos países.

Imágenes de Ferronor en Argentina volverán a ser una realidad (Rubén Sagristani).

Luego de un largo proceso impulsado por los Gobiernos de la Región de Antofagasta y de la Provincia de Salta, finalmente las empresas Belgrano Cargas y Ferronor llegaron a acuerdo en las fases operativas y comerciales con que operarán el servicio ferroviario entre ambas regiones limítrofes. Este importante tema se empezó a tratar por parte del Intendente Regional, Valentín Volta Valencia, en los Encuentros de Intendentes y Gobernadores de Frontera Común realizados el año pasado en Buenos Aires y este año en Santiago, más continuos contactos entre la Unidad Regional de Asuntos Internacionales y el representante de Salta ante el Gobierno de Chile.

La información oficial fue enviada desde el Gobierno de la Provincia de Salta, a través de un comunicado de prensa que se transcribe textualmente:

Representantes de la firma chilena Ferronor S.A. se reunieron en Salta con empresarios, representantes de sectores productivos y funcionarios públicos para avanzar en la coordinación del transporte de productos salteños hacia Chile. En este marco, el gobernador Juan Manuel Urtubey recibió esta tarde en Casa de Gobierno a directivos de Ferronor S.A. encabezados por su gerente general, Juan Carlos García Huidobro.

El intercambio comercial con Chile y la exportación de la producción de Salta a través de los puertos del océano Pacífico, concreta un paso fundamental. La empresa chilena Ferronor S.A. y la contraparte argentina del Belgrano Cargas acordaron un punto clave: la modalidad de operación.

Es un paso fundamental para la región, ya que posibilitará lograr el objetivo de exportar al mundo la producción salteña por los puertos del Pacífico, a través de Antofagasta o Mejillones.

El representante del Gobierno de Salta ante la República de Chile, Marcelo López Arias explicó que los directivos de Ferronor, “han venido a ponerse de acuerdo con los cargadores, es decir, con las empresas que van a poder utilizar los servicios”.

Previo a la reunión con el gobernador Urtubey, los funcionarios mantuvieron un encuentro con directivos de firmas mineras y productores agropecuarios y de otras actividades que también podrán hacer uso del transporte ferroviario.

López Arias explicó que se acordó el ingreso de Ferronor desde Chile con sus locomotoras a territorio argentino. El funcionario adelantó que el Belgrano Cargas llevaría la producción hasta un sector de enlace con la transportista chilena; adelantó que existirá un campo de transferencia de los vagones con la carga. Será una operatoria eficiente, sin demoras, con un esquema de cooperación.

“Los empresarios van a poder contratar el Belgrano Cargas en Salta para que Ferronor continúe con la producción a Chile en una sola contratación y sin necesidad de operar con dos empresas”, ejemplificó López Arias.

García Huidobro brindó detalles del acuerdo alcanzado con Belgrano Cargas y el plan de trabajo con la empresa.

Ferronor opera con un sistema que le permite superar el límite de las 300 toneladas de carga, pues tiene capacidad para llevar 500 toneladas por carga.

De la reunión con el Gobernador Urtubey participaron también el cónsul de Chile en Salta, Francisco Tellería Ramírez, el representante de Salta ante Chile, Marcelo López Arias y directivos de Ferronor.

Recuperar el mercado chileno

Este acuerdo con Ferronor no sólo nos permitirá llevar la producción a los puertos del Pacífico, sino también recuperar un extenso mercado como es el del Norte Grande de Chile. Hoy esta región tiene un PBI casi similar a Europa: Antofagasta, por ejemplo, tiene un PBI de 30.000 dólares anuales. López Arias sostuvo “tenemos que volver a abastecer a Chile de nuestras carnes, frutas y verduras y a eso tenemos que tender, no sólo a sacar nuestra producción por los puertos del pacífico, sino también al intercambio con el Norte Grande Chileno”.

http://www.institutoferroviario.cl/2015/09/confirman-reanudacion-del-tren-entre-salta-y-antofagasta/

Finalizan obras para rehabilitar tren entre Antofagasta y Salta

24 Julio, 2015.

Por: Ignacio Araya y Carlos Santana, El Mercurio, 22/07/2015.

El ferrocarril Antofagasta-Salta fue inaugurado en 1948 como alternativa para abastecer de alimentos, provenientes de Argentina, a la provincia del norte de Chile.

Los trenes de Ferronor volverán a Salta por Socompa (Foto: Juan Roncoroni).

Tras cuatro años de interrupción del servicio, acaban de concluir los trabajos de habilitación de la vía del único tren que une ambos países, a través del paso fronterizo de Socompa, a 3.876 metros sobre el nivel del mar.

La vía férrea del “Trasandino del norte”, que será operada por Ferronor en Chile y Belgrano Cargas en Argentina, tenía algunos tramos -como en la puna de Salta- destruidos por lluvias y nevazones y que fueron reparados en el lado argentino.

En el segundo semestre de este año comenzarían a circular los trenes, por una vía capaz de transportar 500 mil toneladas anuales, según estimaciones del gerente comercial de Ferronor, Cristián Martínez.

El ejecutivo agrega que “se pretende hacer unos viajes de prueba para ver el estado de las vías”.

La reactivación de la ruta ferroviaria permitirá que Salta envíe su producción hacia los mercados asiáticos, a través de los puertos chilenos de Mejillones y Antofagasta. Actualmente, existen conversaciones para trasladar cloruro de litio desde la minera Altiplano, en el noroeste argentino. “Básicamente será un tren al servicio de la minería”, cuenta el encargado de la Unidad Regional de Asuntos Internacionales de Antofagasta, Herman Cortés. “En Jujuy y Catamarca hay minerales que están en la cordillera, y pueden abastecerse de insumos, partes o equipos que suban a la cordillera en tren, y de allá baje el mineral o los productos como el caso del litio”, cuenta.

Para el inicio de las operaciones, Ferronor y Belgrano Cargas deberán definir las tarifas por transporte sobre las vías.

A juicio de Cortés, la reposición del servicio estimulará la competencia con el transporte terrestre. “Hay sectores donde pasa el tren que para los camiones es más difícil. Hay minerales a la orilla de la vía como Taca Taca, en Argentina”, señala.

Para el gobierno regional, la conectividad terrestre estará unida al funcionamiento de los puertos de Angamos y Antofagasta, pretendiendo transformar a la región en la conexión principal entre los mercados del Asia Pacífico y la Zona de Integración del centro oeste de Sudamérica.

La idea de crear un tren que uniera Antofagasta con Salta surgió a mediados de la década de 1920, cuando la carestía de los productos básicos debido a las largas distancias con el centro del país motivaron a las provincias del norte a buscar una forma de acercarse al noroeste argentino, que ofrecía insumos a precios más rebajados.

IMPORTACIÓN

Hasta 2011, la única carga movilizada por el tren era gas natural con destino a Chile.

http://www.institutoferroviario.cl/2015/07/finalizan-obras-para-rehabilitar-tren-entre-antofagasta-y-salta/

Ferrocarril Trasandino Norte: Se cumplirá una nueva etapa en el proceso de integración con Chile

Jueves, 22/05/2014.

El Intransigente conversó con Hernán Cornejo, representante de Salta ante Organismos Internacionales y la ZICOSUR. Video.

SALTA.- Hernán Hipólito Cornejo es representante del Gobierno de Salta ante Organismos Internacionales y la ZICOSUR. El intransigente conversó con él sobre el simposio Internacional “El Ferrocarril Trasandino Norte para las economías del Noroeste argentino y Norte Grande chileno y el Encuentro regional de empresarios del Noroeste argentino y Antofagasta.

"El 29 de mayo se realizará un simposio que hace a la integración del norte argentino con el norte de Chile, que se viene desarrollando de manera intensa dentro de un marco global de trabajo de integración entre los dos países", explicó.

"Queremos resaltar la importancia del Trasandino Norte, que es un ferrocarril que une la Ciudad de Salta y Antofagasta porque se está en un proceso de reactivación muy importante por parte de las empresas que atienden este ferrocarril", sostuvo.

Agregó que "la trascendencia que tiene para los sectores productivos, para el sector minero, para el comercio y la industria es vital. Para los argentinos es una vía de comunicación muy importante, pero para los del norte, Salta, Jujuy y Tucumán, es vital"

Cornejo indicó que "se sabe la potencialidad que tiene el Pacífico en el nuevo milenio, las grandes demandas de nuestros productos están en el Asia- Pacífico, además de las posibilidades que tiene el comercio interegional"

El simposio se realizará el 29 de mayo, con cinco paneles que se prestarán luego a la discusión y el debate. Participarán distintos sectores pero fundamentalmente las empresas de ferrocarriles, Belgrano Cargas y FERRONOR de Chile. (Redacción El intransigente)

http://www.elintransigente.com/notas/2014/5/22/ferrocarril-trasandino-norte-cumplira-una-nueva-etapa-proceso-integracion-con-chile-246895.asp

El ramal C-14 operará hasta chile a principios de 2014

Lun, jul 29, 2013.

Así lo informó el jefe de Operaciones Internacionales de Ferronor, Francisco Cerúsico, quien aseguró que se logrará abastecer la demanda de futuros proyectos de minería que llegarán hacia el puerto del Pacífico.

El jefe de operación internacional de Ferronor, Francisco Cerúsico, confirmó que la empresa está negociando con Argentina el traslado de carga minera hasta Chile y aseguró que el ferrocarril estaría operando en el primer trimestre del año que viene.

Dijo que hace más de 3 años que no se ejecutan operaciones en el ramal internacional por lo cual para funcionar es necesario invertir en mantenimiento y mejoramiento de las vías.

Aclaró que el objetivo de la conexión entre ambos países es abastecer la demanda de los futuros proyectos de minería y las cargas que irían de Salta hacia Chile y de allí al puerto del Pacifico y viceversa.

Por otro lado, sostuvo que el interés de la empresa chilena Ferronor en el Belgrano Cargas y especialmente en el ramal C14 es que se trata de un ferrocarril estatal que es el nexo de los corredores bioceánicos y que tiene capacidad de carga de 500 toneladas.

Aclaró que del lado del país vecino ya se realizaron todos los estudios necesarios para comenzar las operaciones y agregó que en el marco de Ferinoa, las gerencias de ambos ferrocarriles terminaron de negociar el funcionamiento del tren y los cuadros tarifarios.

http://www.fm899.com.ar/2013/07/el-ramal-c14-operara-hasta-chile-a-principios-del-2014/

El potencial de la minería en Salta motiva a Ferronor a reactivar el tren

 11 de Diciembre de 2012

FERRONOR S.A. está disponible para reactivar el Corredor Trasandino Norte entre la costa de Antofagasta y Salta, bajo las condiciones que la demanda requiera y se acuerde, puntualizó el ejecutivo chileno y agregó que las locomotoras de ambos ferrocarriles podrán ingresar al otro país y viceversa, pagando el peaje respectivo por utilización de vías, y serán operados por tripulación mixta. FERRONOR confía en la minería del NOA para la reactivación del Trasandino Norte.

FERRONOR S.A. es una empresa de transporte ferroviario que agiliza la logística minera del Norte de Chile, por medio de un servicio integral de transporte a las empresas.
Tiene como principal objetivo realizar las actividades propias del transporte ferroviario y las relacionadas con el mismo. Es dueña de la línea férrea y las estaciones y terrenos por los que circulan sus formaciones.


Lo afirmó el gerente comercial de la empresa, Nelson Lizama, durante el Seminario “ Reactivación del Ferrocarril Trasandino Norte”, para la infraestructura del desarrollo económico regional, realizado en Antofagasta.

 Para FERRONOR S.A., el sector minero ofrece las más alta perspectivas para esta reactivación del Trasandino Norte. Esto se basa en las empresas y proyectos potenciales para el transporte internacional. En su análisis, la empresa chilena estima que las empresas y proyectos mineros tienen capacidad para movilizar importantes volúmenes de cargas anualmente, según lo expresado por su gerente comercial.

Acta Compromiso

Recordó Lizama durante su presentación que la Empresa de Transporte Ferroviario FERRONOR S.A. de Chile suscribió el 15 de octubre de este año un acta compromiso con el Ministerio del Interior y Transporte de la Argentina para la reactivación del Ferrocarril Trasandino Norte.
Este compromiso posibilita poder reanudar desde el NOA hacia la Región de Antofagasta por el Ranal C-14, a través del paso fronterizo de Socompa, hacia los puertos de Antofagasta y Mejillones.

Informó que en su red de 2.300 km, FERRONOR interconecta los principales puertos y centros mineros de Chile. En su trazado, posee un ramal internacional en la II Región, el Augusta Victoria- Socompa, que conecta Antofagasta con Salta, Argentina.

Para el ejecutivo Nelson Lezama, el corredor bioceánico a través del paso fronterizo de Socompa tiene un gran potencial de desarrollo, en la consideración que hace FERRONOR S.A., sobre la infraestructura ferroviaria existente.

La reválida del Convenio Operativo con el Ferrocarril Belgrano Cargas, añadió, le permite a la empresa chilena ingresar a territorio argentino con equipos, tractores y remolcado propio, movilizados por sus tripulaciones El convenio le permite a FERRONOR llegar hasta General Güemes en Salta, en un recorrido de 617 km desde Socompa Para los transportes desde y hacia otros puntos de la Argentina, el Belgrano Cargas realizará el transporte en conjunto con FERRONOR.

Lizama dijo que FERRONOR S.A. tiene una visión en Argentina a través de la información oficial de la Provincia de Salta, los requerimientos de la Cámara de la Minería de Salta y empresas privadas del NOA y NEA.

Por los requerimientos mineros y su emplazamiento geográfico en la Puna salteña, la actividad minera permite generar convenios mediaos (3 a 5 años de plazos) y a largo plazo (12, 20, 30 años), lo que garantiza las inversiones ferroviarias necesarias, permitiendo además brindar servicios de transporte de otros productos (agrícolas, hidrocarburos, u otros).

http://empresarioweb.com.ar/mensaje/index.php?option=com_content&view=article&id=13826:ferronor-confia-en-la-mineria-del-noa-para-la-reactivacion-del-trasandino-norte&catid=14:econom

Chile y Argentina reactivarán sus servicios internacionales de mercancías

22/10/12

Los trenes internacionales no empezarán a circular de forma inmediata, ya que algunos tramos de vía necesitan rehabilitación

El pasado 15 de octubre, se firmó en Buenos Aires, capital de Argentina, un acuerdo bilateral que allanará el camino para la restauración de los servicios de mercancías por la frontera entre Chile y Argentina.               

Parte de la línea que se reactivará en Chile pertenece al Ferrocarril de Antofagasta. Chile y Argentina reactivarán sus servicios internacionales de mercancías

(22/10/2012)  La línea, que discurre entre Salta (Argentina) y Palestina (Chile), pasando por Socompa nunca ha cumplido las expectativas y prácticamente no ha tenido tráficos internacionales durante cinco años. Sin embargo, en virtud del nuevo acuerdo, Ferronor podrá cargar mercancías en el lado argentino para su transporte hacia el oeste, principalmente, al puerto de Mejillones, en el Pacífico.

La línea en Chile tiene una longitud de 350 kilómetros, casi la mitad de los cuales, entre Augusta Victoria y la costa del Pacífico, es propiedad del Ferrocarril de Antofagasta (FCAB).

Aunque gran parte de la línea a cada lado de la frontera se ha utilizado para tráficos nacionales, los trenes internacionales no comenzarán a circular de forma inmediata, ya que algunos tramos de vía que no se han utilizado necesitan rehabilitación.

Las compañías mineras, interesadas

La reactivación de la línea ha sido impulsada por las compañías mineras de Argentina, que están interesadas en exportar productos como bórax, litio y cobre a Asia.

De los cuatro ferrocarriles que conectan el norte de Chile con los países vecinos, sólo uno está en la actualidad operativo: la línea del Ferrocarril de Antofagasta, que discurre desde la frontera con Bolivia, cerca de Ollagüe, a los puertos de Antofagasta y Mejillones. Sin embargo, los otros tres se encuentran en fase de rehabilitación.

Tacna-Arica

La reapertura del Ferrocarril de Arica a La Paz están en marcha, aunque el proceso lleva cierto retraso. El tramo del Ferrocarril Tacna-Arica, de 61 kilómetros, que conecta Perú y Chile, es el que está menos avanzado. Por esta línea han circulado muy pocos tráficos de mercancías en los últimos años, y los tráficos de viajeros se interrumpieron el pasado mes de marzo, debido al mal estado de la vía. El Ferrocarril Tacna-Arica se encuentra bajo la administración del gobierno regional de Tacna (Perú), que no dispone de la financiación para acometer las reparaciones necesarias.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=9636

Nelson Lizama Directivo de Ferronor

Nota Nelson Lizama Directivo de Ferronor 17/10/2012 Gobierno de Salta.

La reactivación del ramal C-14 para transportar cargas hasta los puertos chilenos de Antofagasta y Mejillones se hará operativa, en una primera instancia, con viajes semanales de prueba. En ese y otros puntos seguirán trabajando el Gobierno de Salta, la Embajada de Chile en la Argentina y la empresa Ferronor.

http://www.youtube.com/watch?v=IneuDJl6HWY

Importantes obras de infraestructura interesan a Puerto Antofagasta

19 de Octubre de 2012

Nueva Avenida Circunvalación y el funcionamiento del tren de carga desde Salta, Argentina.

Una significativa importancia para Puerto Antofagasta tienen dos noticias regionales  recientes. Una es la licitación –por parte del SERVIU- del diseño que tendrá la nueva Avenida de Circunvalación, que descongestionará el tráfico de la ciudad y que pudiera generar un acceso dedicado específicamente al puerto. La otra fue la firma del compromiso entre el gobierno argentino y la empresa chilena Ferronor, que permitirá a esta última volver a operar el Ferrocarril de Salta a Antofagasta, a través de la estación cordillerana de Socompa, ubicada a 3.826 metros sobre el nivel del mar, justo en el límite entre ambos países, cuyas vías se inauguraron en 1948.

Nueva Circunvalación

El llamado a licitación que hizo el Ministerio de Vivienda y Urbanismo, a través del SERVIU, es para el proyecto de diseño para la nueva Avenida de Circunvalación, el que se estima tendrá un costo aproximado de 1.400 millones de pesos, cuyas propuestas se recibirán hasta el 29 de octubre y que tendrá un plazo de ejecución de 720 días corridos.

La longitud de esta vía será de 22 kilómetros, ya que cruza prácticamente toda la extensión poblada de la ciudad, incluyendo dos puentes sobre quebradas y un túnel de 1.305 metros que atravesará parte de los cerros por donde irá su trazado. Se estima que la construcción de esta obra tomará de 5 a 6 años, con un costo superior a los 50 mil millones de pesos y que podría estar funcionando para el año 2020.

Hay consenso que sin esta importante obra el tráfico en la ciudad de Antofagasta podría colapsar de aquí a 10 años, tanto por su configuración geográfica como por el trazado de sus calles y el creciente número de vehículos que se incorporan anualmente al parque automotor. Especial importancia tendrá esa nueva avenida para el tráfico de camiones y, por ende, para el acceso y salida de estos al puerto, en especial cuando las cargas provienen o van destinadas a las empresas mineras.

Tren internacional

Por otra parte, el Gerente General de Empresa Portuaria Antofagasta, Carlos Escobar Olguín, también comentó favorablemente el acuerdo que permitirá reanudar el servicio ferroviario entre Salta y el puerto antofagastino, favoreciendo las cargas de las provincias del noroeste argentino en tránsito hacia o desde puertos del océano Pacífico. En especial, para el corto plazo, para el transporte de insumos y equipos para la creciente minería argentina, así como para la exportación de esa producción minera al Asia y otros mercados del Pacífico, que ya ocupan los servicios de Puerto Antofagasta.

http://www.mundomaritimo.cl/noticias/importantes-obras-de-infraestructura-interesan-a-puerto-antofagasta



Ferronor estima aumentar carga anual en más de un 10% por acuerdo con Argentina

Miércoles 17 de octubre de 2012

Por Juan Manuel Villagrán 

Desde Buenos Aires


INVERTIRÁN US$ 53 MILLONES DE CARA A 2013

Con la reactivación de la carga trasandina vía tren hacia Chile, y con el cierre de nuevos contratos con mineras, la firma local espera crecer como mínimo un 20% anual.      

Foto del Webmaster.

Con la firma del convenio de reactivación de exportaciones argentinas vía tren hacia Antofagasta y Mejillones, la empresa chilena de transporte Ferronor, ligada al holding APCO de la familia Pirazzoli, quedó expectante con el nuevo flujo de carga que pasará por Chile con destino a Asia.

Con esta reactivación –que debiese materializarse dentro de este mes o en noviembre-, Juan Carlos García Huidobro, gerente general de Ferronor, estima que el volumen de carga anual de la firma de 10 millones de toneladas se incremente en más de un 10%. El principal influjo de carga, provendrá de la provincia de Salta, donde destacarán los envíos de soja, litio, gas, granos y productos agroindustriales.

Según el ejecutivo, “la carga ferroviaria en Chile representa aproximadamente el 20% del total país que es movilizada en distintos medios de transporte, y dentro de ese 20% de la carga total nacional, nosotros en Ferronor tenemos una participación cercana al 50% de mercado”.

La empresa de los Pirazzoli tiene más de 2.500 kilómetros de vías desde Iquique a La Calera por el eje troncal, más múltiples ramales que van desde mineras u otras plantas hacia los puertos. Tiene clientes principalmente mineros, como Codelco y la Compañía Minera del Pacífico. Actualmente están en conversaciones para transportar productos de nuevos proyectos mineros.

Si bien el crecimiento esperado de la empresa dependerá en gran parte de los nuevos contratos que se están negociando, y del orden de flujo que llegará desde Argentina, García Huidobro se aventura a decir que esperan crecer en “alrededor de un 20%”.

Dentro de su visita al país trasandino, los ejecutivos de Ferronor recalcan a

Diario Financiero

que “como los envíos irán a Asia, poca carga se quedará en Chile. Una de las empresas que se verá beneficiada sería Lipigas, que recibirá gas desde Gasnor de Argentina”.

Mirando hacia 2013, la firma pretende invertir US$ 53 millones en tecnología, rieles, carros y en la renovación de una parte relevante de su flota de locomotoras. Las nuevas máquinas serán traídas desde EE.UU., donde fueron construidas por la firma EMD.

Como punto pendiente en infraestructura de trenes, García Huidobro asevera que “hoy en día lo que más falta es una política de incentivo estatal a los mejoramientos de toda la red para facilitar el transporte ferroviario. Además falta mejorar la accesibilidad a los puertos”.

Finalmente, el ejecutivo al ser consultado por el clima para invertir en Argentina, expresó que “con las voluntades políticas y empresariales adecuadas se pueden generar cimientos que permitirán a futuro el trabajo concreto de proyectos entre los dos países”.

http://www.df.cl/ferronor-estima-aumentar-carga-anual-en-mas-de-un-10-por-acuerdo-con-argentina/prontus_df/2012-10-16/215238.html

El Trasandino del Norte despertó más expectativa que un Superclásico

Miércoles, 17 de Octubre de 2012. 11:38hs.

La puerta comercial que se le abre a la provincia con la salida al Pacífico mediante el tren de cargas es grande. “Un golazo”, dijo por ejemplo Francisco Cerusico, jefe de operaciones internacionales de Ferronor S.A, al calificar lo que representa para la provincia esta nueva y pujante alternativa.

El entusiasmo que provocó en el sector empresarial el anuncio de la puerta comercial que se le abre a Salta con la reactivación del “Trasandino del Norte” hacia el Pacífico es grande. Francisco Cerusico, jefe de operaciones internacionales de Ferronor S.A, usó una frase futbolera para describir sus sensaciones: “Es un golazo de media cancha”, dijo en una nota que concedió a la FM 899. El funcionario se declaró hincha de Boca, y usó la figura de “golazo” porque, aseguró, “esto para mi significa como hacerle un gol a River en la Bombonera, faltando poco para el final del partido”, explicó en forma optimista y saliéndose un poco del protocolo.

Cerusico explicó que con la firma del convenio se ratificó un acuerdo que data del año 2.000 de complementariedad entre Ferronor S.A. y Belgrano Cargas para transporte internacional. “Poder sacar productos al Pacifico será una alternativa de crecimiento y desarrollo económico para los pueblos, especialmente en materia de minería y productos regionales”, dijo.

Por otra parte, el gobernador Juan Manuel Urtubey destacó la importancia de las gestiones realizadas para la reactivación del Ramal C 14 del Belgrano Cargas, que permitirá comercializar y unir en materia de producción la provincia de Salta con los puertos de Antofagasta en Chile.

“Esto es lo más trascendente en términos de la posibilidad de darle competitividad a nuestra producción de las últimas décadas. Lo que hemos firmado ayer es el convenio por el cual se habilita la operatividad de Ferronor, que es una empresa chilena sobre vías argentinas algo que estaba en suspenso desde hace más de diez años. Esto va a permitir que nosotros podamos reparar las rutas y hacer operativo el ferrocarril Belgrano”, expresó el mandatario. Urtubey agregó que “En términos de producción primaria lo único que soporta el flete hoy en nuestra provincia es la soja; todo el resto, la incidencia del costo del flete, lo hace anticompetitivo por lo cual no pueden exportar ni se puede comercializar fuera de la región, por eso va a ayudar mucho no sólo al sector de producción primaria, sino a todo lo que significa ingreso y sobre todo exportación”. El tramo que se reactivará va desde la ciudad de Salta hasta Antofagasta, Mejillones y Angamo, puertos de aguas profundas con menor costo de fletes para la provincia.

http://www.informatesalta.com.ar/noticia.asp?q=41128

Con 3 viajes semanales, el tren chileno trasladaría carga de Salta en 2013

17 de octubre de 2012, 05:29

SALTA SEGUIRÁ LA RONDA DE CONSULTAS PARA PRECISAR LA CANTIDAD DE TONELADAS QUE SE QUIERE EXPORTAR POR EL PACÍFICO

La empresa Ferronor dice que en cada servicio, de entre 10 y 15 vagones, podrá transportar 600 toneladas al Pacífico. Si la Nación no repara el tramo La Polvorilla - Socompa (ramal C-14) solo se haría un viaje cada siete días y con menor volumen.

Con 3 viajes semanales, el tren chileno trasladaría carga de Salta en 2013.

La empresa chilena Ferronor estima, para una primera etapa, tres viajes por semana con mercadería salteña a través del ramal C-14, que atraviesa la Puna y luego se conecta a los puertos transandinos de Antofagasta y Mejillones. Cada formación, de entre de 10 y 15 vagones, podrá cargar entre 400 y 600 toneladas. Como meta se fijaron empiece a circular entre el segundo y el tercer trimestre de 2013. Las vías que unen la capital salteña y Socompa están operativas, coinciden en ambos lados de la cordillera. Sin embargo, el tramo entre la Polvorilla y el límite chileno requiere una fuerte inversión, sobre todo recambiar 12 kilómetros que están muy precarios, a la altura de Salar de Arizaro. “Si no hay arreglos, la frecuencia se reducirá a una vez por semana”, advirtió Nelson Lizama, gerente comercial de Ferronor.

En el sector productivo de Salta reflotaron otra vez las esperanzas de transportar minerales, materias primas del agro y otros bienes a través de los trenes. El lunes el gobernador Juan Manuel Urtubey; el ministro del Interior de la Nación, Florencio Randazzo; la Embajada chilena y Ferronor firmaron un acuerdo que ratifica un convenio de cooperación de 2000. Ahora, la firma ferroviaria está habilitada a ingresar y operar en suelo argentino.

Cuando se delineó la estrategia binacional, se pensó en que el Belgrano Cargas y Ferronor trabajen en forma coordinada: ya sea que intercambien mercadería en Socompa, o que las empresas crucen las fronteras. Con un ferrocarril argentino de cargas estancado, ahora no queda otra alternativa que acudir a las formaciones chilenas.

Ayer, gerentes de Ferronor hicieron un tanteo sobre la capacidad de exportación de Salta hacia el Pacífico. En la actualidad, mineros, sojeros y demás están obligados a recurrir a fletes en camiones y despachar por puertos de Rosario y Buenos Aires.

Lizama remarcó que se estudia una frecuencia de tres semanas, de entre 400 y 600 toneladas cada viaje. Y no descartó la posibilidad de llegar hasta Gemes. Pero no solo hay que diagramar la carga, también se debe definir la demanda de tripulación, personal de logística, maquinarias técnicas y de soporte. Para los próximos meses, esperan que el Gobierno nacional ponga sobre la mesa el aporte que hará.

La minería, el sostén

La minería, actual y los proyectos venideros, es el punto de enfoque para Ferronor. La sólida demanda de trasladar minerales metálicos y no metálicos garantizará el funcionamiento del servicio.

Gobernador Juan Manuel Urtubey.

Facundo Huidobro, presidente de la Cámara de la Minería de Salta, calificó como un gran paso y aliento a la inversiones la reactivación del ramal C-14. “Es pronto para las estimaciones, aunque el sector ya está dispuesto a trasladar alrededor de 80 mil toneladas anuales”.

Además de abaratar costos, la puesta en marcha de las locomotoras exigirá un replanteo en la logística para sacar la producción. “Nos tenemos que ir acomodando de a poco, pero no hay que dejar pasar esta oportunidad”, agregó.

Hasta fin de año, Ferronor se encontrará por separado con los yacimientos para contabilizar la demanda. Luego se avanzará en la definición de los contratos.

Al terminar la mesa de diálogo en la Cámara de Comercio Exterior de Salta, un empresario salió y manifestó: “Suena todo muy lindo, aunque hay que esperar a los hechos. Estamos cansados de ver promesas y proyectos. Espero que esto sea verdad, Salta lo necesita”.

Los empresarios quieren que el traslado de su mercadería sea a través de un servicio eficiente, seguro y expedito. Eso no solo dependerá del desembarco de Ferronor, sino de la inyección de inversión que la Casa Rosada debe hacer en el último tramo del ramal C-14, valuada en unos $15 millones. Del lado chileno aseguran que los ramales están en condiciones para el movimiento que se generará en el norte argentino.

El embajador de Chile, Adolfo Zaldívar Larrain, Randazzo y Urtubey firmaron el convenio.

Este corredor binacional, puede colocar a Salta como eje de una economía regional, sin límites nacionales. Los polos productivos de Brasil, Paraguay y Bolivia verán con mejores ojos a la provincia, ya que tendrá una salida directa a los mercados asiáticos. China y los países emergentes van por gruesos caudales de alimentos y productos de la zona.

“Esperamos  mucho al Belgrano”

“Hemos esperado mucho al Belgrano Cargas. Y hay que salir a nuevos mercados. Después habrá que ver qué es lo que sucede”, afirmó el presidente de la Cámara de la Minería. El Gobierno nacional ya se enfocó en la recuperación de 1.400 kilómetros de vía entre Joaquín V. González y Barranqueras (Chaco). “Pero para hablar de integración regional, no se puede evitar el C-14”, insistió Marcelo López Arias, representante de Salta en Chile.

Nota Nelson Lizama Directivo de Ferronor 17/10/2012 Gobierno de Salta: La reactivación del ramal C-14 para transportar cargas hasta los puertos chilenos de Antofagasta y Mejillones se hará operativa, en una primera instancia, con viajes semanales de prueba. En ese y otros puntos seguirán trabajando el Gobierno de Salta, la Embajada de Chile en la Argentina y la empresa Ferronor.

Franciso Cerúsico, vicepresidente de la Cámara de Comercio Exterior, señaló que este movimiento será progresivo. “Estimamos que haya frutos a mediados de 2013”. “Es otra opción para las empresas de la zona. La minería será favorecida y le dará estabilidad al sistema ferroviario”.

http://www.eltribuno.info/Salta/213113-Con-3-viajes-semanales-el-tren-chileno-trasladaria-carga-de-Salta-en-2013.note.aspx

http://www.elintransigente.com/notas/2012/10/16/urtubey-la-reactivacion-del-ramal-brindara-competitividad-produccion-saltena-151963.asp

http://www.nuevodiarioweb.com.ar/notas/2012/10/17/destacan-beneficios-belgrano-cargas-418483.asp

El tren chileno, en búsqueda de carga que saldrá de Salta

16 de octubre de 2012, 00:49

PABLO JUÁREZ

SALTA AÚN FALTAN OBRAS CLAVES EN LAS VÍAS, SOBRE TODO ENTRE SOCOMPA Y LA POLVORILLA

La transandina Ferronor se reúne hoy con empresas locales. Hubo un acuerdo entre Nación, Salta y Chile para activar el ramal C14.

CONVENIO URTUBEY, RANDAZZO, ZALDIVAR Y DIRECTIVOS DE FERRONOR.

Empresarios chilenos de Ferronor (tren de cargas) se reunirán a las 16 en la Cámara de Comercio Exterior con firmas salteñas para determinar la mercadería que se podrá transportar por el ramal C14, que llega a Socompa, y luego toma rieles transandinos hasta el puerto de Mejillones. El corredor agiliza y abarata los costos para salir al Pacífico.

Apenas se firmó, ayer al mediodía, el acuerdo entre el gobernador Juan Manuel Urtubey; el ministro del Interior de la Nación, Florencio Randazzo; los directivos de Ferronor y el embajador de Chile, Adolfo Zaldívar; la comitiva chilena emprendió viaje rumbo a Salta. El convenio permite a la ferroviaria ingresar, por el ramal C-14, a territorio argentino para cargar minerales, granos y otros productos de Salta y la región.

De ambos lados de la cordillera celebraron la rúbrica del documento, ya que es un avance del hasta ahora estancado servicio de cargas. Sin embargo, el proyecto binacional necesita que los vías que pasan por la Puna salteña estén en condiciones para soportar millones de toneladas. Aunque hubo pocas precisiones, Randazzo se comprometió a reasignar partidas para el C-14. En una primera etapa, se harán 12 kilómetros.

Marcelo López Arias, representante del Gobierno salteño en Chile, dijo que la docena de kilómetros crítica se ubica en el Salar de Arizaro, entre La Polvorilla y Socompa. Según los últimos informes técnicos, los rieles están operables, pero necesitan obras que garanticen una circulación de cargas en los últimos 50 kilómetros, hasta llegar al límite con Chile.

Hasta el fin de semana, la Nación solo había confirmado inversiones, con capitales chinos, en 1.400 kilómetros del ramal C-12, que enlaza Joaquín V. González con Barranqueras, Chaco. En un claro interés por no dejar pasar el tiempo, esta tarde Ferronor se reunirá con los empresarios locales para saber cuál es la demanda y armar un itinerario.

 La importancia para la minería

Facundo Huidobro, presidente de la Cámara de Minería de Salta, destacó que la reactivación del ferrocarril por el Belgrano Cargas tendrá un impacto positivo en Salta y la región.

En la actualidad, hay una gran demanda de carbonato de litio y minerales de borato. Señaló que hay proyectos de exploración de cobre como Taca Taca, en el oeste del Salar de Arizaro, que “necesitará imperativamente el transporte de cargas”.

El empresario dijo que no solo se trata de reactivar el tren, sino que haya un servicio apropiado a las exigencias de los puertos chilenos.

http://www.eltribuno.info/salta/212671-El-tren-chileno-en-busqueda-de-carga-que-saldra-de-Salta.note.aspx

Cancelado

El pasajerito de hoy quedo cancelado por falta de máquina.

Se inicio el mantenimiento de los coches del tren a las nubes con personal de Guemes.

Las locomotoras chilenas estan entrando una vez por semana aproximadamente, a buscar el tráfico de gas, hasta Salta y regresan a Chile inmediatamente. Estan trabajando con un solo juego de tanques.

Salida cancelada

Quedo cancelada la salida de las locomotoras chilenas de Antofagasta. El personal de conduccion argentino que habia viajado regreso en colectivo a Salta. No me fue posible saber el motivo.

Chilenas nuevamente

El próximo martes ingresaran las primeras máquinas chilenas a la Argentina, luego de la suspención del servicio debido a discrepancias entre las empresas FERRONOR  de Chile y BELGRANO CARGAS S.A. de Argentina. El primer equipo de conducción argentino viajara en colectivo desde Salta a Antofagasta. Hasta ahora no se confirmo si es solo para oficiar como pilotos al personal de conducción chileno, o conduciendo efectivamente las máquinas, cosa poco probable ya que no se capacitó a este personal en el manejo de las locomotoras GR12 chilenas.  En la anterior entrada a principios de año, el personal chileno fue acompañado por inspectores de máquinas argentinos. Aparentemente ya no sera así. Ojala que este nuevo convenio permita aumentar el tráfico de cargas en la zona norte, muy alicaido desde hace mucho tiempo.