Las cuatro décadas del Tren a las Nubes

Por Luis Borelli, El Tribuno

El próximo 16 de julio cumplirá cuarenta años el primer emprendimiento ferroturístico de la Argentina, el mundialmente famoso Tren a las Nubes.

El circuito fue inaugurado con un Tren Diesel-eléctrico de alta montaña. En criollo básico: un “cochemotor” triple.

Si bien el primer viaje se concretó en el año 1972, hay que admitir que el Ferrocarril Belgrano ya había realizando otros para estudiar la factibilidad del proyecto surgido en la empresa.

En ellos -cuenta el Ing. Moisés Norberto Costello-, se calcularon tiempos, paradas, relevos de personal y forma de giro cerca de La Polvorilla.

Luego de aprobado el proyecto por parte de las autoridades del Belgrano, estas tomaron contacto en nuestra provincia con sectores afines al turismo, tanto públicos como privados.

Y así fue que, a fines de 1971, el ferrocarril organizó un viaje al Viaducto La Polvorilla que fue considerado como la virtual presentación del nuevo producto ante empresarios, invitados especiales, funcionarios y periodistas.

El resultado de la excursión fue tan auspicioso que de inmediato la Cámara de Hoteles, Restaurantes, Confiterías, Bares y Afines (Salta), inició gestiones ante las autoridades ferroviarias para que se agilizara su implementación definitiva.

Casi siete meses después, el Ferrocarril Belgrano se transformó en la primera línea que incursionaba en el ferroturismo.

Le siguieron otras que sucesivamente incorporaron nuevos circuitos y nuevos trenes que, también, alcanzaron fama internacional.

Todos rodaron sobre viejos ramales construidos por los ingleses o por el Estado nacional, entre fines del siglo XIX y principios del XX. En el caso del Tren a las Nubes, lo hizo sobre un tramo de 240 km del Ramal C-14 o del original “Ferrocarril Trasandino del Norte”.

Al Tren a las Nubes le siguieron los de Tierra del Fuego, San Carlos de Bariloche, Cataratas del Iguazú, Mendoza y Buenos Aires.
Hubo otros intentos frustrados en Córdoba con el “Tren de las Sierras” y aquí, con el “Tren al Cabra”, proyecto que pretendía aprovechar la infraestructura abandonada del ramal C-13, entre Salta y Coronel Moldes.

 El 11 de julio de 1972, en una conferencia de prensa realizada en la Dirección de Turismo de Salta, fue presentado el Tren a las Nubes.

Allí se anunció día de partida y material rodante a utilizar. Estaban los hoteleros Robinson Rodríguez, Antonio David y Juan Guerrero; el Jefe de Zona Norte del Ferrocarril Belgrano, Ing. Moisés N. Costello, y los funcionarios de la Sección Comercial del Ferrocarril, Claudio René Alvarez y Oscar Gómez.

La primera salida fue programada para el domingo 16 de julio en un “coche motor triple”, Ganz-Mavag de Hungría, adquirido por la Argentina a me diados de los años "60. “Técni camente se trata -dijeron- de un tren Diesel-eléctrico de alta montaña, con dos motores de 550 HP cada uno, capaces de transportar 124 pasajeros”.

Tenía aire acondicionado, restaurante, cafetería, oxígeno, audio, atención médica, menú de altura y tres guías turísticos.

Al concluir la conferencia se informó que el segundo viaje se realizaría el domingo 23 de julio y que los pasajes costarían de 2.700 pesos Ley 18.188, es decir, unos 274 dólares.

La partida

Finalmente el 16 de julio de 1972, el tren partió de la Estación Salta a las ocho de la mañana con pasaje completo. Al mediodía arribó al Viaducto La Polvorilla y de allí regresó a San Antonio de los Cobre donde permaneció aproximadamente dos horas. En esta localidad, todo el pasaje compartió un asado criollo ofrecido por el intendente, don Pedro De los Ríos. A las nueve de la noche, el tren estaba de vuelta en la Estación Salta. Había recorrido 540 km en 11 horas.

Inicios

Los primeros tiempos fueron difíciles. Al Ferrocarril Belgrano le costaba adaptar su administración a la nueva actividad.

El turismo reclamaba nuevas formas de promoción, de publicidad y de propaganda. Y en cuanto al servicio, exigía puntualidad y regularidad. A poco, las esperanzas puestas en los “cochemotores” se diluyeron por inconvenientes técnicos, pese que hasta entonces estos trenes cumplían servicios muy exigentes en dos líneas: Salta-Jujuy-La Quiaca, y Mendoza- Las Cuevas. Y así fue que los “cochemotores” fueron reemplazados por trenes comunes, con locomotora diesel y vagones de pasajeros, algunos de madera, construidos en Tafí Viejo en 1928.

La suspensión y Movitren

A principio de los años "90 el Tren a las Nubes fue desprogramado o suspendido, por la Secretaría de Transporte de la Nación, por seguridad. Se habían desgastado peligrosamente rieles y durmientes.
La suspensión y arreglo del ramal duró algo más de un año y el 6 de junio de 1992, partió nuevamente hacia La Polvorilla. Un mes después, 2 de julio, el Tren a las Nubes fue concesionado por Ferrocarriles Argentinos a Movitren SRL, empresa salteña que a poco supo consolidar el producto y llevarlo a la fama mundial. Integraban la empresa concesionaria, Jorge Vidal Casas, Sergio Raúl Mosca y Marcelo Vila. Años después, se fusionaron Movitren, La Veloz del Norte y Dinar Turismo, dando lugar al nacimiento de “Trenes y Turismo”.

Fue entonces cuando se sumaron Eduardo Levín, Andrés Desimone y Julio Ruiz de los Llanos. El resto, es casi historia reciente.

http://www.eltribuno.info/Salta/175271-Las-cuatro-decadas-del-Tren-a-las-Nubes.note.aspx

Argentina tendrá su cuarto observatorio astronómico de investigación óptica

29.06.2012

El proyecto es impulsado por científicos del Instituto de Astronomía Teórica y Experimental de la UNC en la puna salteña, en el cordón del Cerro Macón, uno de los sitios que en 2010 fue candidato para la instalación del telescopio más grande del mundo del Observatorio Austral Europeo. Aunque el lugar no resultó seleccionado, los astrónomos aprovecharon el conocimiento generado y la infraestructura instalada para montar un observatorio que ya convoca proyectos de Brasil y Estados Unidos. Ver la galería de fotos.

Ser uno de los lugares con el 93 por ciento de noches despejadas al año podría no tener ningún sentido para el común de la gente, pero para los astrónomos –quienes se dedican a investigar el universo y sus fenómenos, esta es una variable fundamental a tener en cuenta a la hora de instalar un observatorio.

Tolar Grande, ubicado en la Puna salteña a 360 km de la ciudad de Salta, es ese lugar al que la naturaleza dotó de las condiciones atmosféricas óptimas para la observación del cielo la mayoría de las noches del año, y al que también contribuyó el escaso desarrollo urbano de la región para que se conservara ajeno a la contaminación lumínica.

Allí, en el cordón del Cerro Macón –a 4.650 metros sobre el nivel del mar– hace más de una década comenzaron los estudios del equipo científico del Instituto de Astronomía Teórica y Experimental (IATE) para caracterizar el sitio y conocer la “calidad” del cielo. Lo hicieron con la idea de que el lugar fuera seleccionado por el Observatorio Austral Europeo (ESO por sus siglas en inglés) para instalar el telescopio óptico/infrarrojo más grande del mundo, con un espejo reflector primario de 42 metros de diámetro, el European Extremely Large Telescope (E-ELT), al que algunos dieron en llamar “El Ojo de la Tierra”.

Barajar y dar de nuevo

Finalmente, en 2010 la ESO decidió instalar el E-ELT en territorio chileno. No obstante, los científicos del IATE aprovecharon el trabajo que desarrollaron durante una década, así como la infraestructura financiada por la ESO, para proveer a la Argentina de un nuevo observatorio astronómico destinado a la investigación óptica (línea clásica en la Astronomía basada en la observación de la luz visible de los astros). La virtud de este lugar radica en su excelente calidad de cielo y mayor número de noches despejadas en comparación con los complejos astronómicos El Leoncito (San Juan) y Bosque Alegre (Córdoba), con un 65 y un 50 por ciento de noches despejadas al año, cada uno. El tercer observatorio abocado a la astronomía óptica es el Félix Aguilar, también la provincia de San Juan.

“Entonces decidimos colocar más infraestructura y hacer un proyecto argentino con colaboración internacional”, cuenta Diego García Lambas, científico del IATE y director del Observatorio Astronómico de Córdoba.

Además, con el propósito de desarrollar la infraestructura turística en Tolar Grande y potenciar el sitio astronómico, gestionaron un subsidio del Consejo Federal de Ciencia y Tecnología (Cofecyt). Esos fondos sumados a aportes del Conicet y la Universidad –alrededor de 600 mil pesos–, fueron destinados a la construcción del observatorio y al montaje de un centro de interpretación que posee, en principio, conocimientos de Astronomía, pero que prevé la incorporación de aportes de la Biología y la Geología propias de la región.Observatorio en Tolar Grande

Así, en octubre de 2011 se comenzó con la colocación del edificio sobre el cerro, a unos metros del lugar original de observación –sobre la ladera Este– para buscar refugio de los fuertes vientos de la región, el único y principal obstáculo a la observación astronómica en el lugar. La edificación fue realizada en cemento premoldeado y la obra culminó en marzo de este año con la colocación de una cúpula giratoria que, según García Lambas “es fácilmente automatizable con poco dinero”, y fue prevista con una apertura lo suficientemente grande como para albergar un telescopio de 1.5 metros de diámetro.

Telescopio y proyectos

“Con el edificio y la cúpula terminados ahora llegan los proyectos”, afirma García Lambas al tiempo que agrega que “la idea es juntar esfuerzos para que tengamos proyectos de relevancia en la puna salteña”.

Con esta meta el IATE está en tratativas con Brasil para iniciar acciones de cooperación y crear el Centro Argentino-Brasilero de Astronomía. En el marco de esta iniciativa a la que denominan ABRAS (Argentina-Brasil) se está gestionando la compra de un telescopio y el desarrollo de proyectos binacionales.

Por otra parte, está el proyecto TOROS (Transient Optical robotic telescope of the south) que el IATE desarrollaría en principio con la Universidad de Texas y al que se podrían sumar el Caltech (California Institute of Technology) y otros centros astronómicos internacionales. “En este marco está la posibilidad de armar un telescopio de operación robótica que detecta efectos transitorios de objetos celestes particulares" señala el científico y aclara que Texas lidera la investigación astronómica orientada a la búsqueda de ondas gravitacionales “una predicción de la teoría de la relatividad y que serían efecto del colapso de estrellas o de agujeros negros”. TOROS aportaría también un telescopio.

Con estos planes en carpeta y otros de menor envergadura, como la búsqueda de objetos próximos a la tierra (basura espacial, asteroides), Tolar Grande deja de ser un punto en el mapa de la Argentina para convertirse, en un futuro no muy lejano, en un centro astronómico de excelencia internacional.

http://www.hoylauniversidad.unc.edu.ar/2012/junio/argentina-tendra-su-cuarto-observatorio

Un turista que trabaja full time

Viajeros ejemplares
Domingo 24 de junio de 2012
Andrew Benson, autor de Rough Guide to Argentina y otras guías en inglés sobre el país

Andrew Benson cualquiera podría confundirlo con un turista. Es inglés y suele viajar por la Argentina, se aloja en distintos hoteles, hace tours, visita los destinos más turísticos y también los rincones menos conocidos. Pero que nadie se equivoque: sólo hace su trabajo, con toda dedicación.

Desde fines de los noventa, Benson es autor de varias guías turísticas de la Argentina en inglés, como la muy influyente Rough Guide y la Key Guide. "El país cambió mucho desde la primera vez que vine, hace más de diez años, cuando aún no era un destino turístico tan popular y tampoco andaba muy bien el turismo interno, ya que con el uno a uno muchos argentinos elegían viajar al exterior", recuerda en perfecto castellano el británico que, entre Francia, la Argentina y otros países, lleva 25 años fuera de Inglaterra.

Ahora se encuentra en la etapa de producción de la quinta edición de la Rough Guide to Argentina , junto con dos coautores. "Una diferencia con las ediciones anteriores es que incluiremos más información para presupuestos bajos. Antes no era necesario porque hasta los buenos hoteles eran accesibles para los europeos. Pero ahora las tarifas acá subieron notoriamente", explica el encargado de la exploración de Buenos Aires, Cuyo y la Mesopotamia. Aunque su lugar favorito es el NOA. "Me dicen: T enés que ir a Bariloche, ¡parece Suiza! La verdad, conozco Suiza y no es mi lugar en el mundo. Salta y Jujuy me parecen más auténticas e interesantes que la Patagonia", concluye.

Benson vive en Buenos Aires. "La Argentina me gustó de inmediato, esa mezcla cultural entre latina y europea, el clima, la gente. Me siento como en casa -asegura-. En quince años, la única situación relativamente hostil la pasé en el Tren a las Nubes. Un pasajero, al ver que era inglés, se puso agresivo con el tema Malvinas. Pero enseguida el resto de los pasajeros, argentinos, le empezaron a decir que no tenía por qué tratarme así, que era un huésped y que estábamos de vacaciones y no necesitábamos discutir. Eso fue todo. Y te aclaro: sinceramente, me preocupa poco si las Malvinas son argentinas o inglesas...".

http://www.lanacion.com.ar/1484048-un-turista-que-trabaja-full-time

El Tren a las Nubes recibe el reconocimiento Marca País

SALTA EN LA ESTACIÓN DE TRENES
08.06.12 La ceremonia se desarrolla con la presencia del Ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer.

El Ministro de Turismo de la Nación y presidente del INPROTUR, Instituto Nacional de Promoción Turística, Enrique Meyer entregará al Presidente de Ecotren S. A, Oscar García, un reconocimiento por el cual el Tren a las nubes se suma a las empresas de la estrategia “Marca País Argentina”.

El Tren a las Nubes recibe la Marca País.

El acto se desarrollará mediante la firma de un convenio, en el hall de la estación de trenes Salta, en Ameghino y Balcarce.

Están presentes, también, el Ministro de Cultura y Turismo de la provincia, Mariano Ovejero, el Secretario de Turismo de la provincia, Fernando García Soria y el Secretario de turismo de la Municipalidad, Rodolfo Antonelli.

La estrategia Marca País es una labor cotidiana que viene realizando el INPROTUR en congresos, ferias y convenciones desde el año 2004, para posicionar a la Argentina como destino turístico. Marca País representa una herramienta valiosa de las empresas argentinas para competir mejor en los mercados internacionales.

http://www.eltribuno.info/Salta/167850-El-Tren-a-las-Nubes-recibe-el-reconocimiento-Marca-Pais-.note.aspx

Salta, valles, puna y Tren a las nubes

Por Visitando el Mundo El 25 de mayo de 2012

La ciudad de Salta es un excelente adelanto de lo que depara el noroeste argentino.  Sin los cautivantes matices de la Quebrada jujeña, Salta, la linda, muestras todas sus dotes regionales: artísticas, musicales, gastronómicas y por supuesto las paisajísticas.

Tiene al Tren a las Nubes, imán infalible de ciento de personas que ansían probar las alturas de la Puna. Les aconsejo, para comenzar el paseo, llevar calzado cómodo, ir vestido que se pueda ir sacando o poniendo según la temperatura que vayamos encontrando, protector solar, agua y dinero ya que hay hermosas artesanias para comprar.

Para hacer el circuito turístico de la ciudad, las paradas obligadas son: iglesias y conventos de interesante arquitectura, museos que recorren la vida de los pueblos originarios del Altiplano, como también los varios restaurantes acondicionados con el estilo folckórico, las peñas y ferias con artesanias y comidas típicas.

La ciudad de Salta al estar ubicada al pie de la Precordillera, tiene un atractivo magnético por sus vistas panorámicas y paseos que atraviesan su paisaje como el mítico Tren a las Nubes, y otros tantos que hay naturalmente recorriendo la ciudad. Sobre todo en las inmediaciones de la plaza principal donde uno podrá interiorizarse de la fundación, terremotos, reconstrucciones y la importancia de sus próceres como Martín de Güemes.

En sus veredas ya tendremos un deleite visual  y aromáticos con sus naranjos, o su plaza con árboles de variadas especies, hasta palmeras. En pleno centro se encuentran los dos hoteles, que fueron los primeros de la ciudad, el Colonial y el Salta (con su clásico color rosado), ambos muy bellos por fuera, de estilo neocolonial.

Así también, el Teatro Nacional, la Casa de Uriburu (hoy Museo Nacional Histórico), frente a la plaza el Cabildo, uno de los mejor conservados del país. Alrededor de la plaza las calles se conservan empedradas, y en un mismo espacio, se ven un moderno bar, una peatonal comercial y la siempre transitada recova de 1913.

Pasando el Centro Cultural América, que posee unos vitreaux espectaculares de palacio francés, aparece el Museo de Arqueología de Alta Montaña (MAAM) donde se exhiben los “niños de Llullaillaco”.

Otras construcciones dignas de admirar son la Iglesia Catedral Basílica, de un valiosísimo estilo barroco-italiano, donde se congregan los fieles para celebrar la Virgen del Milagro, y otro ineludible es la iglesia de San Francisco, de un colorido espectacular: blanco, terracota y amarilla, con unas falsas cortinas en su entrada, destruída y reconstruída varias veces desde que se edificó en el siglo XVII.

Al  fondo de la calle se ve el Cerro San Bernardo, cuya cima a sido hermosamente parquizada, con una vertiente de agua, árboles y flores de todo tipo; y desde donde se garantiza la foto con la mejor vista de la ciudad. Y esto ya nos va preparando para el viaje al Tren a las Nubes, que nos va a hacer notar la pequeñez humana al lado de la inmensidad de mundo, el capricho de la naturaleza y la imposibilidad de dominar la naturaleza.

El viaje en el tren es largo, parte a las 7 de la mañana y regresa a la ciudad de Salta alrededor de la medianoche. Antes de salir se toma un modesto desayuno, previendo el apunamiento que se produce por la gran altura, ya que se llega hasta 4.220 m. asnm., pero no asustarse a la partida se venden bolsitas con hojas de coca que se mascan, y sacan totalmente el efecto del apunamiento.

Una vez llegada a esa altura, empieza a bajar, se llega a San Antonio de los Cobres, la ciudad más alta del país, a 3.775 asnm., lugo en Mina Concordia, se detiene para dar vuelta la máquina, que empujara hasta el Viaducto La Polvorilla, una obra deslumbrante, que sostiene al tren a 63 m. de altura, en medio del vacío entre montañas. La experiencia es absolutamente superior a lo imaginado.

Al volver el tren para en San Antonio de los Cobres, donde hay una muy buena cantidad de puestos para comprar bellísimos tejidos y artesanías locales. Al atardecer, cuando asoman las estrellas y los cardones proyectan su sombra, un conjunto folckórico entretiene al pasaje. Al llegar a la capital, si todavía tiene ganas puede visitar las distintas peñas.

http://visitandoelmundo.org/salta-valles-puna-y-tren-a-las-nubes/

La Quebrada del Toro

OPINIONES 08.04.12
RICARDO ALONSO

Entre las maravillas paisajísticas de Salta, no es menor la bellísima Quebrada del Toro, por la cual circula el famoso Tren de las Nubes del ramal C-14 del Ferrocarril General Belgrano.

Se trata de un profundo rasgo erosivo de los Andes del Norte Argentino que puede tipificarse como un cañón.

Forma parte del sistema de cañones que drena la cara oriental de la Puna y que se descuelgan desde alturas que superan los 5 km sobre el nivel del mar hasta alcanzar los valles inferiores como el de Lerma, en Salta, o el de Jujuy.

Estos magníficos cañones, que corren ajustados entre altas montañas y representan, metafóricamente hablando, hachazos tectónicos en la “carne” andina, presentan en su interior ríos torrenciales de gran poder erosivo.

Esos ríos dan generalmente el nombre a la quebrada que los contiene como el de Escoipe, el Calchaquí, el Grande de Humahuaca, el de las Conchas y el que aquí nos interesa: el Toro. Jaime Dávalos inmortalizó la frase “Toro viene el río”, para hacer referencia a ese río que en verano brama como un toro enfurecido.

No se sabe con certeza el origen del topónimo, y los distintos autores salteños que aportaron a la etimología (A. F. Cornejo, J. V. Solá, F. R. Figueroa y otros) piensan que es una palabra indígena que hace referencia al barro.

Efectivamente los días de verano, entre tormenta y tormenta, se aprecia el color marrón oscuro de sus aguas torrenciales pastosas y se puede respirar en sus orillas el olor del barro con ese característico perfume de las arcillas húmedas.

El Cañón del Toro propiamente dicho corresponde al tramo inferior, esto es, entre las localidades de Ingeniero Maury (2.358 m) y Campo Quijano (1.521 m), donde el río corre estrechamente encajonado entre rocas precámbricas de la Formación Puncoviscana, a lo largo de unos 26 kilómetros.

Cerca de su desembocadura, recibe las aguas de un gran afluente como es el río Las Capillas y el río de las Arcas. Las Capillas nace en el cerro Acay (5.716 m) corre encajonado entre la Sierra del Chorro, al este, y el Cordón de Lampasillos, al oeste. Estos cordones alcanzan alturas de entre 4.500 y 5.700 m (cerro San Miguel).

A partir de Ingeniero Maury, una potente falla geológica pone en contacto las rocas duras y lajosas grises de la Formación Puncoviscana sobre rocas blandas rojizas del periodo Terciario. La erosión actúa más fuerte sobre esas rocas deleznables, logrando una mayor erosión y, por lo tanto, la quebrada se hace más ancha. Esta situación se mantiene hasta llegar a Puerta de Tastil, donde recibe un gran brazo que viene desde el norte formado por El Toro, Rosario, San Bernardo de las Zorras.

El otro brazo baja desde los Altos de Muñano, en el borde de la Puna, cortando a la Formación Puncoviscana hasta Las Cuevas, desde donde empieza a encajonarse nuevamente a través del Batolito Granítico de Tastil y así sigue hasta El Alfarcito.

Gran parte del Cañón del Toro se desarrolla en las rocas rotas por el lineamiento de Calama-Olacapato-Toro, una estructura tectónica regional de gran importancia.

El Cañón del Toro tiene una orientación general noroeste-sudeste y está flanqueado por altas sierras, que en conjunto se elevan por encima de los 4.000 msnm, alcanzando un punto culminante en el Nevado de Chañi (5.896 m).

La longitud

El Cañón del Toro tiene unos 90 km de longitud, entre los Altos de Muñano, al oeste, y la localidad de Campo Quijano, al este. Las diferencias de altura entre el punto oeste a 4.180 msnm, en Abra Blanca, con Campo Quijano a 1.521 m, es de 2.659 metros.

Esto nos da una pendiente general de casi el 3%. Las diferencias de nivel entre el cauce y las altas montañas alcanzan entre 1.000 y 1.500 m, en distancias horizontales menores a 10 km.

Resumiendo, el Cañón del Toro es una estructura tectónica y morfológica del ambiente de la Cordillera Oriental, que se extiende en sentido noroeste-sudeste a lo largo de 90 km, limitado por altas sierras con alturas del orden de los 4.000 metros sobre el nivel del mar.

Comprende una cuenca exorreica, con drenaje hacia el sur, que tiene como colector principal al río Toro y numerosos afluentes que drenan desde las sierras orientales y occidentales. Entre la base del río y las altas sierras, se presentan desniveles de hasta 1,5 km.

La geología general, al igual que la del Cañón de Humahuaca, está conformada por rocas de los períodos Precámbrico (Formación Puncoviscana), Granito de Tastil, Cámbrico (Grupo Mesón), Ordovícico (Grupo Santa Victoria), Cretácico-Paleógeno (Grupo Salta) y Cenozoico (Mio-Plioceno y Pleistoceno).
Excelentes afloramientos rocosos están expuestos en las cientos de quebradas que drenan las altas montañas.

Uno de los aspectos sobresalientes es el tectonismo extremo a que fueron sometidas las rocas, al punto tal que fallas inversas de gran longitud y profundidad sobreponen a unas formaciones sobre las otras en un intrincado juego de imbricaciones y repeticiones.

Es importante señalar que a lo largo del Cañón del Toro corren la ruta nacional N´ 51 y el ferrocarril C-14 Huaytiquina, separándose ambos en Puerta de Tastil, para volver a unirse en Muñano. Partiendo de Campo Quijano hacia la Puna, el paisaje comienza con una vegetación abundante en la boca de la quebrada, que rápidamente se pierde, quedando los cerros apenas tapizados por pastos ralos y por abundantes cicatrices de erosión.

A pocos kilómetros se encuentra el Viaducto del Toro, una impresionante obra de ingeniería ferroviaria que cruza el cañón de banda a banda. La ruta corre en parte por el río y en parte por la cornisa. Las primeras localidades son Río Blanco, El Mollar, El Alisar y Chorrillos, hasta donde el camino es de tipo consolidado. En este tramo se encuentran soberbios ejemplares de cardones de varios metros de altura.

Mayor aridez

Luego se inicia el asfalto que llega hasta Muñano. A partir de Chorrillos (2.111 m) se llega a Ingeniero Maury y enseguida a Manuel Solá (2.555 m), donde el paisaje cambia bastante y se nota una mayor aridez. Unos kilómetros aguas arriba está Puerta de Tastil, donde el río principal se abre en dos grandes brazos: el oriental, por San Bernardo de las Zorras y las Lagunas del Toro; y el occidental por El Alfarcito, Santa Rosa de Tastil y Las Cuevas, alcanzando ambos el borde de la Puna, que actúa como divorcio de las aguas.

La Quebrada del Toro, y su portentoso cañón fluvial, merecen ser considerados entre las maravillas geológicas de Salta.

http://www.eltribuno.info/salta/146357-La-Quebrada-del-Toro.note.aspx

El Tren a las nubes inicia su temporada

VIERNES, 30 DE MARZO DE 2012 23:30

El Tren a las nubes abrirá su temporada 2012 este sábado 31 con un viaje completo con pasajeros de todo el país y el exterior. Durante este año, el ícono turístico salteño tendrá dos frecuencias por semana, todos los viernes y los sábados o martes según la demanda de los pasajeros.
En Semana Santa  se realizarán dos viajes, Viernes y Sábado Santo, para los cuales las reservas de pasajes ya alcanzan el 90 %.

El Tren a las nubes ofrece la magia de llegar al corazón de la Puna, ascender a 4.200 metros sobre el nivel del mar, en el punto culmine del Viaducto La Polvorilla. Recorre 434 km (ida y vuelta), en un trayecto que atraviesa 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, 2 rulos y 2 zigzags.


Lanzamiento oficial de la temporada

Ecotren S. A realizará la presentación oficial de la temporada 2012 del Tren a las nubes, con una conferencia de prensa que tendrá lugar  en el hall de la estación de trenes, en Ameghino y Balcarce, el miércoles 4 de abril a las 11 hs.

Allí se presentará la nueva campaña de promoción turística del Tren a las nubes, efectuada por creativos y realizadores salteños.

http://www.hostnewstraveller.com.ar/index.php?option=com_content&view=article&id=207:el-tren-a-las-nubes-inicia-su-temporada-&catid=22:norte&Itemid=6

Empieza a rodar el Tren a las Nubes

09-03-2012 04.05
Uno de los emblemas más importantes de Salta inicia su temporada 2012 el sábado 31 de marzo.

Uno de los emblemas más importantes de Salta inicia su temporada 2012 el sábado 31 de marzo. Se trata del Tren a las Nubes, ubicado en Salta, en el norte argentino; con su famoso viaje que asciende a 4.200 metros de altura en un recorrido de 434 kilómetros; ubicado en Salta, norte argentino.

Según declaraciones de Juan Cabrera, gerente comercial de la empresa, a medios nacionales, ‘para esta temporada se espera continuar creciendo y superar los 23 mil turistas que viajaron en el tren durante el 2011, un 30 por ciento más que el año anterior’.

El recorrido de uno de los trenes más altos del mundo, comienza en la ciudad de Salta, para introducirse en la Quebrada del Toro y llegar a la Puna.

El tren tiene capacidad para más de 450 personas, no utiliza piezas dentadas justamente porque las vías están dispuestas de una manera peculiar circulando por un sistema de zigzags y espirales.

La velocidad del viaje no es mayor a los 35 kilómetros por hora y eso le permite al viajero poder observar con detalle el impactante paisaje, tomar fotografías e ir adaptándose a la altura con tranquilidad.

La temporada se cierra en diciembre, antes que comience la época de lluvias.

http://www.mensajeroweb.com.ar/index.php?x=nota/105781/1/empieza-a-rodar-el-tren-a-las-nubes

Los derrumbes tapan las vías que usa el Tren a las Nubes

SALTA CUATRO ALUDES CAYERON SOBRE EL FERROCARRIL ENTRE CAMPO QUIJANO Y EL ALISAL

23.02.12 Está cortado el tránsito sobre la ruta 51 debido a la crecida del río Toro que se llevó el camino.
JERÓNIMO BALUT

Cuatro derrumbes de piedra y barro obstruyen las vías del ramal ferroviario C-14, por donde circula el mundialmente conocido Tren a las Nubes, en el tramo comprendido entre Campo Quijano y el paraje El Alisal, en el corazón de la Quebrada del Toro.

En los siete kilómetros que separan a Quijano del paraje, las intensas lluvias registradas desde la semana pasada, provocaron desprendimiento de las laderas de los cerros que enmarcan el paisaje de la Quebrada. El barro y las piedras cubrieron las vías del ferrocarril en cuatro sectores.

Durante los meses del verano, precisamente por el peligro de derrumbes, el Tren a las Nubes no circula. Tampoco lo hace el convoy que lleva gas hacia Chile.

El servicio del tren turístico se retoma habitualmente el 30 de marzo, no obstante debido a los derrumbes este año será necesario un intenso trabajo con maquinaria vial para retirar los sedimentos. Y seguramente deberá hacerse contrarreloj ya que se prevé que las lluvias se prolonguen hasta el próximo mes.

Los derrumbes sobre las vías del ferrocarril se sumaron ayer al corte de la ruta nacional 51, a raíz de la crecida del río Toro.

El agua se llevó gran parte del terraplén sobre el que se había construido el nuevo camino, cuya traza atravesaba por el medio del cauce.

Debido al peligro, en las últimas dos semanas Vialidad Nacional cerró el paso en forma intermitante y lo habilitó solo durante algunas horas. Ayer estuvo completamente cerrado y probablemente hoy se continúe intransitable. Desde el organismo se indicó que sólo se habilitará cuando el agua del Toro haya cedido y siempre con la asistencia de máquinas para ayudar a los vehículos que pudieran quedarse varados por el barro.

La estratégica ruta 51

Ayer, empresarios salteños reclamaron la construcción de una traza definitiva y pavimentara de la 51.

La historia que cobija a esta ruta es larga. Fueron muchos los años de lucha por parte de la Provincia para que la Nación implementara las obras necesarias que permitiesen la salida hacia el Pacífico y un camino seguro para la producción minera.

Este conducto vial representa un paso clave para las operaciones comerciales entre Salta y los puertos del norte de Chile que reducen las distancias hacia los mercados asiáticos y de Oceanía.

Hoy, la ruta 51 tiene varios tramos intransitables que obstaculizan el paso de más de 150 camiones que circulan a diario por ella.

http://www.eltribuno.info/salta/130856-Los-derrumbes-tapan-las-vias-que-usa-el-Tren-a-las-Nubes.note.aspx