El Tren a las Nubes inició su temporada 2014 con más de 300 pasajeros a bordo

30/03/2014.

Noticia de: Ministerio de Cultura y Turismo.

El Tren a las Nubes realizó hoy su primera salida de la temporada, con más de 300 pasajeros a bordo. Se trata de de un ícono turístico internacional.

El secretario de Turismo, Fernando García Soria participó hoy del primer viaje de la temporada 2014 del Tren a las Nubes, que salió con más de 300 turistas nacionales y extranjeros. El Tren tendrá salidas regulares los días sábados, aunque habrá viajes adicionales en diferentes temporadas.

Previo a la salida, alrededor de las 6:30 funcionarios provinciales y municipales junto a directivos de la empresa Ecotren S.A participaron un acto inaugural en la estación de trenes de Ameghino y Balcarce.

Durante el acto se bendijo la unidad ferroviaria y se realizó el tradicional corte de cintas. Posteriormente las autoridades recorrieron los vagones saludando a los pasajeros, mientras que la Banda de Música de la Policía de la Provincia realizó un repertorio folklórico hasta la salida del tren.

Estuvieron presentes, Pablo García y Juan Cabrera de la empresa Ecotren, el secretario de Servicios Públicos, José Ramírez, el coordinador de la Unidad de Proyectos Ferroviarios Salta, Marcelo Lazarte, el secretario de Turismo Municipal, Eduardo Antonelli.

El Tren a las Nubes parte de la ciudad de Salta, atraviesa el Valle de Lerma, se introduce en la Quebrada del Toro y llega hasta la Puna. Recorre 434 km (ida y vuelta), asciende a 4.200 metros de altura y traspasa 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, 2 rulos y 2 zigzags.

Para reservas, consultas sobre salidas 2014 y precios, se debe ingresar a www.trenalasnubes.com.ar

http://www.salta.gov.ar/prensa/noticias/el-tren-a-las-nubes-inicio-su-temporada-2014-con-mas-de-300-pasajeros-a-bordo/29689

El Tren a las Nubes podría funcionar también en verano

28-03-2014.

El Tren a las Nubes podría funcionar también en veranoEs el deseo de los directivos de EcoTren quienes informaron que el servicio para esa temporada podría llegar hasta Gobernador Solá.

Ante el éxito que posee el servicio Tren a las Nubes entre salteños y turistas, directivos de EcoTren, analizan implementar viajes durante la temporada de verano.

Así lo informó Juan Cabrera, gerente Comercial de ECOTREN, quien sostuvo que la idea es hacer que el viaje llegue hasta la localidad de Gobernador Solá donde se podría montar un espectáculo aparte.
Fuente: FM Profesional 89.9.

http://www.quepasasalta.com.ar/web/ver-noticia-salta.aspx?iId=70220

El Tren a las Nubes ofrecerá destinos como Iruya y Tolar Grande

Viernes, 28 de Marzo de 2014.

Juan Cabrera, gerente de Eco Tren celebró la apertura de temporada con el primer viaje mañana sábado 29. Esperan un exitoso año y anuncian novedades.

Cabrera se mostró expectante ante el inicio de los viajes del Tren a las Nubes. Para el primer viaje a realizarse mañana, se espera un pasaje de 270 personas, entre los que estarán periodistas de distintos medios de Buenos Aires que quieren empaparse sobre este fantástico destino.

Una de las novedades que trae este año el Tren a las Nubes es la incorporación de destinos como Iruya y Tolar Grande. Comentó que incluso se ofrecerá una noche en Iruya a quien lo desee.

Respecto a los servicios a bordo, aclaró que el restaurante que funcionaba hasta el año pasado, será reemplazado por un bar.

Las tarifas son: nacionales y extranjeros $1188 ida y vuelta. Provinciales: 30% de descuento. Además anticipó la promoción 2 x1 para los meses de Mayo y Junio para los salteños.

Fuente: FM 89.9.

http://www.informatesalta.com.ar/noticia.asp?q=60240

El sábado 29 de marzo comienza en Salta una nueva temporada de “El Tren a las Nubes”, ícono turístico internacional

25/03/2014.

Con más y mejores servicios a bordo, los pasajeros que deciden emprender este paseo recorrerán 434 kilómetros de valles y puna, podrán relizarlo desde el 29 de marzo de este año.

Este año con nuevas propuestas ofrece la magia de llegar al corazón de la Puna, ascender a 4.200 metros sobre el nivel del mar, en el punto culmine del Viaducto La Polvorilla. Recorre 434 km (ida y vuelta), en un trayecto que atraviesa 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, 2 rulos y 2 zigzags.

PRODUCTOS

Tren a las nubes + Bus + Salinas

Sumado a las maravillosas vistas que ofrece el Tren a las Nubes, El viaducto del Toro, el Viaducto de la polvorilla, San Antonio de los Cobres. Realizaremos el cruce de la Puna por la Ruta 40 llegando hasta las Salinas Grandes en el límite con Jujuy, descenderemos por la Cuesta de Lipán, un descenso de 2.000 metros en 22 km, donde haremos avistajes de Cóndores y la transición del desierto de la puna a la fertilidad de los valles más húmedos para llegar luego al pintoresco pueblo de Purmamarca al pie del famoso cerro de los 7 colores. El circuito se cierra con la llegada a Salta aproximadamente a las 22.00 hs.

Tren Movi 

Ida en Tren a las Nubes Vuelta en Movitrak

Se parte de la estación de trenes de Salta a las 07.05 recorriendo 217 KM contemplando 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, 2 rulos, y 2 zig zags en los maravillosos paisajes cordilleranos, llegando al Viaducto la Polvorilla ( maravilla de la ingeniería del siglo pasado). De regreso el tren realizará una parada en la estación San Antonio de los Cobres donde se abordará el Movitrack (Bus 4X4 especial para travesías) regresando a Salta pasando por las Ruinas de Santa Rosa de Tastil, las ruinas Incas más antiguas. Concluyendo la travesía a las 20.00hs en el centro de la ciudad de Salta.

Tren Bus clasico

Ida en Tren a las Nubes Vuelta en Bus.

Se parte de la estación de trenes de Salta a las 07.05 recorriendo 217 KM contemplando 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, 2 rulos, y 2 zig zags en los maravillosos paisajes cordilleranos, llegando al Viaducto la Polvorilla ( maravilla de la ingeniería del siglo pasado). De regreso el tren realizará una parada en la estación San Antonio de los Cobres donde se abordará el Bus regresando a Salta pasando por las Ruinas de Santa Rosa de Tastil, las ruinas Incas más antiguas. Concluyendo la travesía a las 20.00hs en el centro de la ciudad de Salta.

CONSULTAR: SALIDAS PROGRAMADAS

Mayor información y reservas:
Consultas e-mail: info@trenalasnubes.com.ar 0800 888 nubes (6823)
En Salta: Estacion de Salta: Ameghino y Balcarce
TE: 0387 4223033 /4220957
Horario de Atención: De Lunes a Sábados de 07:30 a 22:00.
En Buenos Aires: Alicia M. de Justo 1960 2do piso – of 201- Puerto Madero- C.A.B.A.
Tel: (011) 5258-3000.

Horario de Atención: lunes a viernes: 7.30 a 20 – sábados: 10 a 13 y 17 a 20 – domingos: 16 a 20.
Sitio web: http://www.trenalasnubes.com.ar/

http://sentiargentina.com/el-sabado-29-de-marzo-comienza-en-salta-una-nueva-temporada-de-el-tren-a-las-nubes-icono-turistico-internacional/

Diputados de Salta impulsarán la reactivación del Ferrocarril Belgrano

07/03/2014.

FM Alba.

Diputados de los diferentes bloques y que integran el Parlamento del NOA recibieron este viernes a ex ferroviarios de la provincia con quienes dialogaron sobre la situación del sector, la reactivación de los ramales C-14 y C-15 del Ferrocarril Belgrano y el desarrollo ferroviario estratégico para la región.

Encabezada por el presidente de la Cámara de Diputados, Dr. Santiago Godoy, los legisladores mantuvieron una reunión con representantes de la Asociación de Ex Ferroviarios Unidos de Salta (ADEFUS) y unos 50 ex trabajadoresde los departamentos Gral. Güemes, Metán, Anta y San Martin, con quienes dialogaron, entre otros puntos, sobre la situación de los ex trabajadores ferroviarios de la provincia, la importancia estratégica del desarrollo ferroviario y las propuestas en relación a la reactivación de la actividad para la región.

En este sentido, los representantes de ADEFUS explicaron que en la actualidad solo el tramo desde Perico a Pichanal se encuentra habilitado para el servicio de cargas, esto se debe al mal estado de la infraestructura que recorre la traza, como así también por los desmoronamientos en algunos sectores. Por otra parte, Rolando Velázquez, presidente de la Asociación sostuvo que desde el sector trabajan conjuntamente con el INTI en el desarrollo de propuestas tendientes a la reactivación del transporte ferroviario en la región.

Al respecto, el Dr. Santiago Godoy, presidente del Cuerpo y actual representante de la provincia en el Parlamento del NOA y en el bloque argentino del Parlamento del Mercosur, manifestó el apoyo político y parlamentario de la Cámara de Diputados a la iniciativa de los ex trabajadores ferroviarios, y consideró “esta reactivación del ramal impactará en las pequeñas y grandes economías regionales y particularmente en la vida de los habitantes de las localidades por donde transita, generando mayor producción y crecimiento de la economía de la región, conectando estratégicamente a Salta con Chile y el Pacífico y los puntos estratégicos nacionales y regionales, favoreciendo a los procesos de industrialización y de desarrollo de las producciones locales”.

Asimismo, el titular de la Cámara baja junto a los legisladores del Parlamento del NOA, se refirieron a los proyectos impulsados en el Cuerpo regional e indicaron que “los proyectos impulsados desde la provincia y el fuerte respaldo de los demás legisladores del NOA, significa un importante avance en la discusión política y parlamentaria, impulsando un mayor federalismo y objetivos en común para el crecimiento del noroeste argentino”.

Finalmente, los diputados informaron que elevarán la iniciativa en la próxima reunión del Parlamento del NOA, a realizarse en el mes de abril en Jujuy, y acordaron realizar gestiones ante el Gobierno provincial y nacional, y los legisladores nacionales por Salta para impulsar la reactivación del Ferrocarril General Belgrano en la provincia.

Estuvieron presentes los diputados Manuel Santiago Godoy (PJ), Pedro Sández (PJ), Omar Soches López (PJ), Lucas Godoy (PJ), Rubén Cabana (PJ), Pablo Viel (PJ), Marisa Villanueva (PJ), Francisca Jiménez (PJ), Matilde Balduzzi (PJ), María del Socorro López (PJ), Liliana Guitián (PJ), Tomás Torres (FPV). Además participó el intendente de la localidad de El Quebrachal, Nardo García.

http://www.fmalba.com.ar/ampliadafma_20140307_24502.php

Un héroe olvidado de la Puna

03 de marzo de 2014.

RICARDO N. ALONSO
Doctor en Ciencias Geológicas (UNSa-Conicet)

OPINIONES

Una calle de San Antonio de los Cobres lleva el nombre de Daniel Cerri. El nombre pasa desapercibido como el de muchos otros protagonistas, de los cuales el tiempo va borrando de la memoria colectiva. Si bien este personaje ocupa un lugar destacado en diccionarios biográficos como los de Yaben o Cutolo, en otros más modernos ya desapareció. Y no estamos hablando de cualquier biografiado sino de alguien que hizo sobrados méritos para ser recordado por sus acciones en varios campos y especialmente por haber jugado la vida en decenas de batallas.

Imagen agregada por el Webmaster.

Mañana se cumplen 100 años de su fallecimiento y es una buena oportunidad para recordarlo; especialmente en lo que incumbe a su aporte a Salta, y más especialmente al territorio de la Puna. Francisco José Daniel Cerri (1841-1914) nació en Italia, más precisamente en Bérgamo (Lombardía), el 20 de septiembre de 1841. Fueron sus padres Gaetano Cerri y María Zanelli.

Siendo joven perdió un ojo mientras correteaba por las cercanas montañas de Bérgamo. Por desinteligencias familiares se embarcó hacia la Argentina donde llegó con 17 años en 1858. Eran tiempos revueltos en el país, y junto a otros paisanos se enroló como voluntario en la legión militar italiana, en la que lo anotaron como Pietro Fascio, un soldado que había desertado.

Con esa maniobra el sargento a cargo salvaba el pellejo y quedaba con el mismo número de soldados. Sin más lo enviaron a una población cercana a Bahía Blanca, donde pronto se batió en combate ante el ataque de 2.500 indígenas comandados por el famoso cacique Calfucurá.

El destino quiso que hoy en ese lugar de la provincia de Buenos Aires, donde antes existiera el fortín de Paso de los Cuatreros, se levante una ciudad y que esa ciudad se llame precisamente General Daniel Cerri. Cerri pasó algún tiempo en aquella línea de “frontera”, hasta que fue convocado para apoyar la lucha del Estado de Buenos Aires en contra de la Confederación Argentina que comandaba Justo José de Urquiza. En 1861 peleó en la batalla de Pavón y ya era cabo primero.

Luego pasó cinco años en batallones de Buenos Aires, tanto en Azul como en el “3 de línea”. En 1865, iniciada la Guerra de la Triple Alianza contra el Paraguay participó en las batallas por la liberación de la ciudad de Corrientes, y gracias a su temple y arrojo ganó una medalla de plata, fue promovido a subteniente y fue asentado finalmente con su verdadero nombre.

Peleó con bravura y fue herido en varias oportunidades, destacando sus camaradas de armas que, a pesar de ser italiano de origen, era y se sentía más argentino que ninguno. Cierta vez contravenido por el general Alberto Capdevila, quién le recordó su extranjería, Cerri le respondió con educación y firmeza que a la sangre italiana la había ya derramado toda en el campo de batalla “­cuando usted, Capdevila, aún era un niño!”.

Por sus acciones de guerra mereció la medalla de plata de la República del Uruguay por la batalla de Yatay, la medalla de plata del Gobierno de Brasil por la toma de Uruguayana, los Cordones de plata, escudo de plata por el asalto de Curupaytí, medalla por la campaña al Paraguay y Medalla de oro por la culminación de la campaña al Paraguay, entre otras distinciones militares.

Finalizada la guerra ya había alcanzado el grado de teniente coronel y es el único de toda aquella legión militar que desde voluntario va a llegar al final de su carrera con el grado de general de Brigada. Vuelto a Bahía Blanca, Cerri tuvo diferentes actuaciones y cargos.

Participó de la campaña del desierto, fue comandante de la guarnición de Bahía Blanca, fue el primer subprefecto de Bahía Blanca, socio fundador de la Biblioteca Rivadavia, participó de la llegada del ferrocarril y puso la piedra basal del hospital municipal. Además de su ejercicio permanente en las armas, se dio tiempo para escribir incursionando en novelas, poesía, periodismo y ensayos históricos.
Entre sus obras merecen destacarse novelas como “La mano negra de mi padrino”, que cuenta sus recuerdos de niñez y “Mercedes”, considerada la primera novela bahíablanquense. También su trabajo histórico sobre la “Campaña del Paraguay”.

Publicó numerosos artículos en diarios de la época (La Prensa, Tribuna Nacional, La Pampa, etc.). La importancia de Cerri para los salteños radica en que al finalizar el siglo XIX el territorio de la Puna argentina que entonces pivotaba entre Bolivia, Chile y Argentina a raíz de largas cuestiones limítrofes que se acentuaron durante la Guerra del Pacífico, finalmente se lograra un laudo arbitral y el país decidió la creación del Territorio Nacional de los Andes. Cerri, con su grado de general de brigada fue nombrado como el primer gobernador. Dicho territorio abarcaba parte de lo que hoy es el oeste de las provincias de Jujuy, Salta y Catamarca, con capital en San Antonio de los Cobres. Comprendía los departamentos de Susques, Pastos Grandes y Antofagasta de la Sierra que se incorporaron más tarde (1943) a las respectivas provincias. Lo interesante es que el hombre no tenía nada de burócrata y en vez de sentarse en su sillón alistó las mulas y decidió realizar una larga exploración por todo el territorio, conociendo a sus viejos habitantes, hablando de sus penurias, estudiando su situación social y económica, analizando el tema de sus animales de crianza, las sequías que habían sufrido en esos últimos 15 años, las minas que explotaban, especialmente los boratos y la sal, y otros recursos minerales con que contaban; en fin, tomó nota de cuanto pudo. Producto de esas observaciones escribió un libro titulado: “El territorio de los Andes (República Argentina): reseña geográfica descriptiva por su primer gobernador”, que hoy es un clásico de la materia. La última edición la hizo la Universidad Nacional de Jujuy, ya que la obra original estaba completamente agotada. Es interesante destacar que su secretario fue el doctor Arturo Dávalos, quién como funcionario del Gobierno salteño tuvo una larga actuación anterior en la cuestión limítrofe con Chile habiendo dejado valiosos escritos al respecto. Luego de su experiencia puneña se retiró de la vida militar activa para dedicarse a su esposa, Amalia Aguilar, y a sus cinco hijos. Murió en Buenos Aires el 4 de marzo de 1914 a los 72 años. Entre los muchos aspectos a destacar de su vida está el hecho de que jamás tomó participación en agitaciones políticas, manteniéndose siempre fiel al Gobierno y cumpliendo estrictamente con su deber cada vez que reclamaron sus servicios. La vida y obra del gobernador Daniel Cerri son una página valiosa para la historia de Salta.

http://www.eltribuno.info/salta/378832-Un-heroe-olvidado-de-la-Puna.note.aspx

En San Antonio de los Cobres se preparan para el carnaval Andino

Jueves, 20 Febrero, 2014.

Promueven la participación de las distintas comunidades de pueblos originarios de los municipios de la zona y de la provincia en general. El 16° Encuentro de Integración Cultural Provincial y Carnaval Andino será en San Antonio de los Cobres, ubicado a a 3775 msnm y a una distancia de 162 kms por la Ruta nacional 51 desde la Ciudad de Salta.

Las actividades promueven la participación de las distintas comunidades de pueblos originarios de los municipios de la zona y de la provincia en general; quienes a través de sus representantes serán transmisores de su cultura, música, danza, arte, etc., dando inicio a todo un intercambio cultural costumbrista y tradicional, teniendo como eje principal para el desarrollo turístico de las regiones involucradas.

El lugar de realización del 16° Encuentro de Integración Cultural Provincial y Carnaval Andino será en san Antonio de los Cobres, que se encuentra a 3775 msnm y a una distancia de 162 kms por la Ruta nacional 51 desde la Ciudad de Salta.

Este departamento tiene en su frontera límites hacia el oeste a la cordillera de los Andes y del otro lado Republica de Chile, por el norte a la provincia de Jujuy, por el Este el departamento de la Poma, Cachi, Molinos y por el sur la Provincia de Catamarca.

Martes 25 de Febrero
Horas 10,00. Conferencia de Prensa Lanzamiento 16° Encuentro de Integración Cultural Provincial y Carnaval Andino 2014.
Lugar: Museo Alta Montaña (MAAM) Mitre N° 83)

Jueves 27 de Febrero
Jueves de Comadres. Encuentro de cajeros y copleros de la Puna (Casa Cirila Taritolay). S. A. de los Cobres

DESENTIERRO DEL CARNAVAL ANDINO 2014

Organiza: Comunidad Collas Unidos de San Antonio de los Cobres
Sábado 01 de Marzo
Horas 06,00: Salida en caravana desde la ciudad de Salta con representantes de a Prensa (Provincial y Nacional), autoridades, invitados especiales y turistas.
Horas 10,00: Llegada a San Antonio de los Cobres -recepción a cargo de la Comunidad Collas Unidos.
Horas 11,00: Presentación Carnaval de Antaño: Encuentro de copleros, bandoneón carpero y música andina.
Horas 12,00: almuerzo criollo –exhibición de canto con caja y contrapunto de copleros.
Horas 14,00: Encuentro de Integración Cultural Provincial

• Topada de Cuadrillas de cajeros de distintos parajes y pueblos del Dpto. Los Andes, Poma Norte, Quebrada del Toro, entre otros.
• Presentación delegación cultural comunidades invitadas, Iruya, Nazareno, Santa Victoria Oeste, etc.
• Presentación de los representantes de etnias que componen los pueblos originarios de la Provincia de Salta (Collas, Wichi, Toba, Tápiate, Chane, Chorote, Chulupí, Diaguita-Calchaquí, Guaraní).
• Palabras de bienvenidas a cargo del Sr. Miguel Siarez, cacique de la Comunidad Collas Unidos.
• Desentierro del Carnaval Andino y ofrenda a la Pachamama (Madre Tierra).

Horas 16,00: Inauguración Carpa de Copleros y Baile Carpero
Horas 16 a 22,00: Carnaval de Antaño y Baile Popular (Diversión de los Viejitos piolas) Entrada Gratis.
Horas 19,00: Retorno a la ciudad de Salta.

Domingo 02 de Marzo
Horas 14 a 18 horas: Invitación y Encuentro de comparsas Los Lirios Rojos (Central Norte), los Alegres de la Puna (Pomense), Los Corazones Alegres (Los Andes), entre otros.
Baile música de los recuerdos, música andina, bandoneón carpero y baile popular.
Municipalidad San Antonio de los Cobres

Jueves 27 de Febrero
11:00 hs. Topamiento de Comadres y 3º “Concurso de Canto con Caja”.
Lugar: Mercado Artesanal
21:00 hs. Presentación de disfraces, banderas y padrinos de las distintas comparsas en el club Central Norte.

Viernes 28 de Febrero
15:00 hs. Gran desentierro del Carnaval Andino 2014 participación de todas las agrupaciones carnestolendas del pueblo.
Lugar: Acceso principal al pueblo.

Sábado 01 de Marzo
14:00 hs. Desentierro del carnaval en cada mojón de las distintas comparsas, murgas y cajeros.
17:30 hs. Exhibición de las diferentes agrupaciones en Complejo Deportivo Municipal.

Domingo 02 de Marzo
18:00 hs. Corsos Tradicionales con la participación de comparsas locales.

Lunes 03 de Marzo
16:00 hs. Corsos tradicionales con participación de agrupaciones locales y del interior del Dpto. Los Andes: Tolar Grande, Olacapato, Pocito, y Santa Rosa de los Pastos Grandes.

Días 4, 6, 7 y 8 de Marzo
Visitas de las comparsas a distintas casas de familia del pueblo y baile popular organizado por las agrupaciones.

Cuadrillas de coplero visitaran las casas de familia compartiendo la alegría de esta fiesta con el canto, al son de las cajas, banderas, flautas y el colorido de las vestimentas típicas Puneñas.
Reviviendo el autentico carnaval andino con encuentro de cajeros y copleros en carpas de antaño y visitas de comparsas, los convidos en distintos lugares del pueblo.

Municipalidad de Tolar Grande

Sábado 1° de Marzo: Desentierro Carnaval
Sábado 08 de Marzo
Horas 13,00: llegada de delegaciones del interior del Dpto. Los Andes
Horas 16,00: Encuentro de Comparsas y cuadrillas de cajeros de las localidades de Salar de Pocitos, Olacapato, Pastos Grandes y San Antonio de los Cobres.
Horas 16,30: Exhibición de comparsas y contrapuntos de copleros.
Horas 18,00: Visitas de las agrupaciones a casa particulares.
Horas 20,00: Baile con música autóctona de la Puna.
Lugar: Tolar Grande
San Antonio de los Cobres y Tolar Grande
Domingo 9 de Marzo de 2014.
Horas 19,00: Entierro del Carnaval Andino.

Coplas autóctonas del Carnaval
Que cosa con el carnaval, que me agita el corazón,
Vivo cantando la copla, esperando el beso de tu amor…

Voy a pedirle al febrero, que el carnaval no se muera
Así poder divertirme cantando, hasta que se vaya mi suegra...

http://www.latitud2000.com/node/26887

El excepcional C14

SÁBADO, 1 DE FEBRERO DE 2014.

Por Jorge Tartarini.

No, no nos referimos a la técnica de datación más fiable para conocer la edad de muestras orgánicas de menos de 45.000 años. Sino a una obra de ingeniería épica: el ramal ferroviario que unía Salta con la ciudad de Antofagasta, el puerto chileno sobre el Pacífico. También se llamaba Ferrocarril Huaytiquina, nombre del paso que utilizaría para ingresar al país vecino. Para nosotros, hoy se conoce como Tren de las Nubes, un servicio turístico que llega hasta el viaducto La Polvorilla, a más de 4200 metros sobre el nivel del mar, sólo una parte del recorrido original proyectado de 903 kilómetros de extensión. Una obra pública que fue durante muchos años la más importante del país. Ni carbono ni ADN, el aludido C14 es el nomenclador ferroviario oficial del ex F.C. Gral. Belgano que designa el ramal entre Salta y Socompa, en la frontera con Chile.

Imagen agregada por el Webmaster.

Ya hacia 1889 había comenzado a tomar cuerpo la idea de construir un ferrocarril hasta el norte chileno para facilitar la salida de los minerales y aumentar el comercio entre ambos países. Los primeros estudios estuvieron a cargo del ingeniero Abd El Kader, pero sus resultados fueron archivados durante muchos años. El proyecto recién será retomado en 1905, cuando se sancione la Ley 4683 que autoriza la construcción de un ferrocarril a través del paso de Huaytiquina, disponiendo la realización de nuevos estudios para definir su traza. Uno de los problemas a resolver para los ingenieros –entre los que se destacaron José Rauch y Emilio Candini– eran las grandes pendientes del terreno, unos 40 metros por cada kilómetro recorrido. Y para ello propusieron la utilización de cremalleras (es decir, un tercer riel dentado que permitía a las locomotoras afirmarse) para no perder la tracción en los tramos más empinados. Pero no hubo acuerdo entre el equipo de ingenieros respecto de diversos temas técnicos, pues, mientras unos optaban por un trazado por la quebrada del Toro, otros lo desaconsejaban prefiriendo la Quebrada de Humahuaca.

Así las cosas, a la indefinición técnica se agregó la ausencia de voluntad política, y debieron pasar otros 16 años para que se retome la iniciativa. Será el presidente Hipólito Yrigoyen quien, desde una vocación territorialmente integradora, puntualizaba entonces la importancia de esta obra para “...romper la forma primitiva del solar colonial. Una sola puerta al frente con un larguísimo fondo ciego atrás”. Don Hipólito tenía claro que era el Estado el que debía hacerse cargo de las obras, y no los monopolios ingleses que por entonces multiplicaban sus rieles con vértice en los puertos de ultramar, obteniendo pingües beneficios. A ellos poco o nada les importaba un ferrocarril internacional que permitiera recuperar antiguas rutas y mercados regionales y potenciara la integración no sólo con Chile, sino más tarde con Paraguay y Bolivia. De ello da prueba la puja de intereses en el Congreso de la Nación entre quienes defendían la acción del Estado y los partidarios de una concesión a capitales británicos.

Pero, por decreto, Yrigoyen ganó entonces la pulseada, y dispuso en marzo de 1921 todo lo necesario para su ejecución. Un acierto no menor fue el nombramiento como ingeniero jefe de los trabajos del norteamericano Richard Fontaine Maury, quien dejó de lado el sistema de cremallera y ruedas dentadas, reemplazándolo con un diseño de vías con zig zags y espirales. Del lado argentino fueron tendidos 570 kilómetros de vías, en condiciones de trabajo extremas, a más de 3500 metros de altura, sin topadoras ni excavadoras, a pico y pala y con explosivos, en un clima por demás riguroso. Se construyeron 13 viaductos de acero, 29 puentes y 21 túneles, siempre procurando que la pendiente nunca superara el 2,5 por ciento (es decir 25 metros de altura por kilómetro).

Cuando se estaba trabajando en la ejecución del gran viaducto de hierro en La Polvarilla –hoy punto final del Tren de las Nubes– en Buenos Aires estalló el golpe de Estado de 1930 y todo se paralizó. Del lado chileno la obra avanzaba, pero modificando la traza original hacia Huaytiquina, por otro paso a la altura de Socompa, del lado argentino. Recién en 1946, el flamante presidente Juan D. Perón dará nuevo impulso al proyecto, incorporándolo al Primer Plan Quinquenal. El 20 de enero de 1948 se inaugurarán las obras, cuando se unieron los rieles argentinos y chilenos en Socompa. En una fotografía del momento, se ven pobladores de la Puna de Atacama con pancartas que llevaban la imagen de Perón. Y en un folleto de entonces se leía la leyenda “Perón realiza un sueño de Yrigoyen: el ferrocarril Salta - Antofagasta”. Por el gobierno argentino asistió al acto el ministro de Obras Públicas, el general Juan Pistarini, y el gobernador de Salta, Lucio Cornejo.

De esta manera, 59 años después de realizados los primeros estudios, se materializaba el segundo paso ferroviario trasandino (el primero había sido el del F.C. Trasandino Los Andes - Mendoza).

En el presente, además de la belleza de los paisajes que el turista hoy disfruta desde el Tren de las Nubes y del relato que desde un parlante se realiza sobre kilómetros de rieles construidos, la cantidad y envergadura de las obras de ingeniería, la valoración épica de sus autores, etcétera, el C14 expresa un ideal de Nación. Una visión de país, una vocación integrada en lo federal y hermanada en lo regional. Traduce, además, el esfuerzo anónimo de cientos de trabajadores durante años.

A efectos de preservar estas expresiones culturales, la Comisión Nacional de Museos, Monumentos y Lugares Históricos se encuentra abocada –junto con autoridades de la provincia de Salta– a la declaratoria del Tren de las Nubes como Monumento Histórico Nacional. Esto es, considerado como un conjunto formado por el propio trazado del ramal, sus obras de ingeniería, sus estaciones, sus construcciones anexas, su equipamiento e instalaciones históricas, así como otros elementos que oportunamente serán relevados, seleccionados e inventariados.

http://www.pagina12.com.ar/diario/suplementos/m2/10-2667-2014-02-01.html

Construirán la base del complejo astronómico (en Tolar Grande)

25/01/14

En una primera fase, se ejecutará la base del pilar del observatorio. 

El ministro de Educación, Ciencia y Tecnología, Roberto Dib Ashur y el intendente de Tolar Grande, Sergio Alejandro Villanueva, firmaron ayer un convenio de cooperación para la primera etapa de construcción de las bases sobre las que se erigirá el nuevo complejo astronómico de Tolar Grande.

Durante la firma del documento también estuvo presente la responsable de Infraestructura Escolar, Carolina Martínez.

En esta primera fase, la Provincia y el municipio ejecutarán la base del pilar del observatorio que se instalará más adelante en el Cerro Macón.

Cabe destacar que el proyecto es liderado por el Instituto de Astronomía Teórica y Experimental (IATE) y la Secretaría de Ciencia y Tecnología de Salta, quienes teniendo en cuenta las excelentes condiciones del cielo de Tolar Grande para observaciones astronómicas, encararon el desafío de la construcción de un observatorio propio en la Puna Salteña.

Estas acciones se enmarcan en otro proyecto que se desarrollará en el pueblo de Tolar Grande, con el objetivo de transformarlo en un centro turístico de relevancia internacional.

En este sentido está previsto construir un Balcón Mirador para turistas y un Centro de Interpretación Astronómico y Geológico.

http://www.eltribuno.info/salta/367513-Construiran-la-base-del-complejo-astronomico-.note.aspx