El martes comenzará a funcionar el tren que conectará a la Región de Antofagasta con Salta

22/11/2015.

Ayer La máquina saldrá desde Baquedano y en los próximos días lo hará desde la Estación OHiggins, a 36 km de Antofagasta. La iniciativa permitirá la reapertura del comercio vía ferrocarril entre Chile y Argentina.

El tren saldrá desde Baquedano y en los próximos lo hará desde la Estación OHiggins. (Fotos: URAI).

El martes entrará en funcionamiento el único tren que estará en servicio entre Chile y Argentina, tras el acuerdo entre las empresas ferroviarias Belgrano Cargas y Ferronor S.A, lo que permitirá la reapertura del comercio vía ferrocarril entre ambos países, poniendo en movimiento el único corredor bioceánico de estas características en nuestro país.

Así lo informó Ferronor S.A. desde donde detallaron que el tren saldrá de Baquedano y en los próximos días lo hará desde la Estación OHiggins, a 36 km de Antofagasta. La maquinaria cuenta con una locomotora, un carro casita y un carro aljibe con petróleo exclusivamente para el abastecimiento de la máquina en su trayecto.

Luego se incorporarán cuatro carros cargados con Carbonato de Litio desde Salar de Pocitos a Antofagasta y Carbonato de Sodio desde Antofagasta a Salar de Pocitos.

Respecto a la posibilidad de llevar pasajeros, la situación se evaluará en el encuentro Zicosur Asía Pacífico que se realizará el 3 y 4 de diciembre en Antofagasta.

La iniciativa fue propuesta por la Región de Antofagasta, a través del intendente Valentín Volta, en conjunto con las autoridades de Salta, en los encuentros de intendentes y gobernadores de Frontera Común realizados el año pasado en Buenos Aires y este año en Santiago, además de las continuas acciones entre la Unidad Regional de Asuntos Internacionales y el representante de Salta ante el Gobierno de Chile.

http://www.soychile.cl/Antofagasta/Sociedad/2015/11/22/359581/El-martes-comenzara-a-funcionar-el-tren-que-conectara-a-la-Region-de-Antofagasta-con-Salta.aspx?utm_source=Interna+Arriba

Hoy retomó sus viajes el Tren a las Nubes

11 noviembre, 2015.

Luego de que sufriera un descarrilamiento a principios de mes, y tras las tareas de reparación en las vías y en la formación, el Tren a las Nubes salió ésta mañana desde la estación a las 07:05 horas.

Con 172 pasajeros a bordo, el Tren se despidió de la ciudad con su clásico silbido. Se espera que el recorrido se logre con total normalidad, pese a las precipitaciones.

Recordamos que el miércoles 4 de Noviembre se había producido un descarrilamiento en cuatro vagones, por lo que los viajes debieron suspenderse hasta solucionar los inconvenientes.

El presidente del directorio Tren a las Nubes, Diego Valdecantos explicó a Informatesalta que recibieron los informes del Belgrano Cargas donde se indica que ya se solucionaron los problemas en la vía, de manera que los viajes se pueden retomar con total normalidad.

“En lo que tiene que ver con la formación, se realizaron todos los estudios de ultrasonido que se realizan por protocolo de seguridad, todos los resultados dieron positivos”, sostuvo Valdecantos.

http://www.informatesalta.com.ar/noticia.asp?q=90353

Nuevamente descarriló el Tren a las Nubes

4 de noviembre de 2015.

Por: Carmen Petrini y Carlos Padilla.

El inconveniente ocurrió a las 9.45 en la zona de El Alisal, a poco de emprender el viaje hacia el Viaducto de La Polvorilla.

Gran malestar de los más de 170 pasajeros que habían emprendido el viaje hacia el viaducto de La Polvorilla, en el emblemático Tren a las Nubes, cuando debieron ser evacuados de la formación debido a un descalce de los vagones, hecho que ocurrió en El Alisal, a las 9.45.

"Habíamos salido a las 7 en punto y ya nos habían servido el desayuno, la verdad es que el servicio es excelente, pero apenas tomamos una curva pasando Campo Quijano, en la zona de El Alisal sentimos un movimiento raro y un ruido", dijo Graciela Ortíz, una de las pasajeras.

Graciela, quien reside en el barrio Grand Bourg y viajaba acompañando a una amiga que vino de Mendoza. Ella contó a El Tribuno on line, que este hecho "produjo una gran molestia cuando fuimos informados de que debíamos evacuar y abordar los microbus que nos traerían de regreso a la ciudad de Salta. Según lo que les informaron, el problema fue producto del `mal tiempo´, pero como en la oportunidad anterior, los vagones que se descarrilaron fueron el coche-comedor y el último vagón que son los más pesados debido a que llevan los equipos electrógenos, entre otras cosas.

En estos momentos ya están ingresando a la ciudad, en donde les van a informar el modo de devolución del importe de los pasajes. De acuerdo a lo que Graciela dijo a esta redacción, sería del mismo modo en que fue abonado: tarjeta o efectivo. El precio del pasaje es de $800.

"Lo más triste es que se frustra la ilusión del viaje, porque no se puede reprogramar. Los próximos viajes están todos colmados en su capacidad, debido a que este es el último mes en que se puede viajar, ya que se suspende en la época de verano".

Cabe aclarar que el viaje en el tren es solo de ida, ya que la vuelta, se hace en los colectivos que acompañan al tren en su derrotero a San Antonio de los Cobres.

Un tren que descarrila una vez por mes

Esta es la tercera vez que se descarrilla la formación emblema del turismo de Salta. El 5 de septiembre, el tren se "descalzó" en la zona de la Estación Almagro, cuando llevaba 170 pasajeros a bordo.

En esa ocasión empleados de la empresa informaron que en cuanto se produjo el desperfecto, desde la formación se comunicaron por radio y el inconveniente técnico fue solucionado en un par de horas, continuando su marcha hacia La Polvorilla. En esa oportunidad se había descalzado el vagón correspondiente al comedor. El Tribuno se comunicó con la Gendarmería con base en San Antonio de los Cobres, quienes informaron que tienen prohibido por las "autoridades", dar información sobre el tema, sin aclarar a que autoridades se referían.

En esa ocasión, el titular de el Tren a las Nubes, Diego Valdecantos acompañó a los pasajeros a terminar el recorrido.

El 15 de octubre ocurrió otro tanto cuando, también por un descarrilamiento debió estar parado durante 45 minutos. El incidente se produjo en la estación Muñaño según informaron fuentes policiales y tras un lento trabajo pudo ser solucionado.

http://www.eltribuno.info/nuevamente-descarrilo-el-tren-las-nubes-n635259

33 Imágenes que te darán ganas de tomarte el Tren a las Nubes inmediatamente

¡Nunca hiciste un viaje en tren así!
Fotos: Mariano Lago / Buzzfeed.

1. El Tren a las Nubes es uno de los atractivos turísticos más asombrosos de Argentina.
¡Preparate para sentir vértigo y emoción!

2. El tren hace un recorrido por las montañas de la provincia de Salta.
El viaje se inicia en la ciudad de Salta y llega hasta Viaducto La Polvorilla, a pocos kilómetros de San Antonio de los Cobres.

3. Son 217 kilómetros entre paisajes andinos, puentes, túneles, rulos y zig zags.
¡Los autos se ven así de chiquitos desde el tren!

4. Es uno de los tres ferrocarriles más altos del mundo.
El tren llega hasta un punto a 4.200 metros de altura.

 

5. Su servicio es de primer nivel.
El tren estuvo muchos años cerrado y fue reinaugurado en 2010. En 2015 sus vagones fueron reacondicionados y son puro comfort.

6. Y sus guías son una combinación perfecta de simpatía y conocimientos.
Siempre listos para conversar con los turistas y explicarles todo lo que necesitan saber de los hermosos paisajes que están viendo.

7. El tren comienza su recorrido por una zona rural.
El Valle de Lerma está muy cerca de Salta Capital.

8. Y pronto sigue por la yunga.
Es un tipo de selva andina que se da entre los 1.100 y 3.000 metros sobre el nivel del mar.

9. Pero lo más impresionante es la Puna.
Un hermoso desierto de altura con imponentes montañas.

10. Y sus colores.
¡Un espectáculo para la vista!

11. ¡Muchos colores!
La presencia de diferentes minerales hace que las montañas tengan esos colores alucinantes.

12. Y fabulosas formaciones de piedra.

13. Que forman paisajes muy curiosos.
Son producto de la erosión del viento y el agua a lo largo de miles de años.

14. Todo el recorrido es ideal para tomar fotos.
El tren viaja a una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora, lo que facilita la tarea de retratar la belleza de los paisajes.

15. Los cardones serán testigos de tu viaje.
Parecen seres silenciosos y vigilantes.

16. Con sus hermosas flores.

17. Y también conocerás simpáticos animales autoctonos.
Vicuñas, llamas, ñandúes enanos… ¡Simplemente hermosos!

18. Podrás degustar un almuerzo en las alturas.
El tren cuenta con un vagón comedor.

19. Con delicias del norte argentino.
Lomo, empanadas y quesillo con miel de caña. ¡Ideal para foodies!

20. El té de coca te salvará del mal de altura.
Esta infusión con hojas de coca te llena de energía y te saca el “apunamiento”.

21. Cruzarás imponentes puentes.

22. También pasarás por pequeños parajes.

23. Muchos de ellos, abandonados.

24. Peor igualmente lindos.

25. Verás San Antonio de los Cobres.
Un pequeño pueblo minero muy muy alejado, en medio de la Cordillera de los Andes.

26. Podrás comprar artesanías a precios ridículamente accesibles.
En una parada del tren cerca de San Antonio en la que los lugareños ofrecen productos hechos con lana de llama; como gorros, lapiceras y coloridos souvenirs.

27. También disfrutarás del canto de las copleras.
Simpáticas habitantes andinas que nos muestran su arte ancestral.

28. Y después de varias horas llegarás al Viaducto La Polvorilla.
¡Preparen las cámaras!

29. Su majestuosidad impresiona.
Lo consideran la Torre Eiffel de la Puna.

30. Cruzar el viaducto es emocionante.
Tiene unos 200 metros de largo y 63 metros de alto.

31. Igual que cuando el personal del tren iza la bandera Argentina.

32. Luego, es hora de volver al tren para el último tramo del viaje.
El tren vuelve hacia San Antonio de los Cobres y de allí los turistas emprenden el regreso en buses turísticos que los llevan a la ciudad de Salta, atravesando la Quebrada del Toro.

33. ¡Buen viaje!

http://www.buzzfeed.com/marianolake/imagenes-que-te-daran-ganas-de-tomarte-el-tren-a-las-nube?bftwespanol&utm_term=.rar8kWkln#.vgQV242Gz

La construcción del ramal C-14

Documento fílmico "Tren Trasandino del Norte" del año 1948.
Archivo General de la Nación, tambor 579 c.16.

La salida de Salta al Pacífico sólo depende de un acuerdo tarifario

Miércoles, 23 de septiembre de 2015.

El representante del Gobierno de Salta ante la República de Chile dialogó con El Intransigente sobre el proyecto.

Marcelo López Arias.

SALTA.- El intercambio comercial con Chile y la exportación de la producción de Salta a través de los puertos del océano Pacífico, concreta un paso fundamental para el avance productivo de la provincia. Ferronor S.A. y la contraparte argentina del Belgrano Cargas acordaron un punto clave: la modalidad de operación. Es un avance para la región, ya que posibilitará lograr el objetivo de exportar al mundo la producción salteña por los puertos del Pacífico, a través de Antofagasta o Mejillones.

El representante del Gobierno de Salta ante la República de Chile, Marcelo López Arias, aseguró que para la concreción del proyecto y la salida del primer cargamento falta sólo un acuerdo tarifario entre las empresas.

EI: Usted se ha reunido con funcionarios del gobierno y con funcionarios de la República de Chile por la salida al Pacífico. Hubo muchos anuncios pero hasta el momento no hay una fecha aproximada para la concreción del proyecto. ¿Usted sabe cuándo sería?

MLA: El ferrocarril está en condiciones de empezar a circular en cualquier momento y ya habría un acuerdo de tarifas entre el Belgrano Cargas y el Ferronor que es lo que nos va a permitir operar.

Yo lo estuve acompañando y viajé con él, era el gerente general de Ferronor, de la empresa chilena. Lo que hizo el gerente general que es el señor Juan Carlos García Huidobro es venir y reunirse con los cargadores para empezar a discutir las tarifas.

La carga va a depender de cuando alguien la cargue y quiera salir, si se pone de acuerdo con el precio. Hoy ya no podemos poner fecha. Se está hablando con algunos otros productores, con gente de alimentos balanceados, apenas se cierre el primer negocio sale el primer tren.

O sea que la infraestructura está lista

Está ahí, hay partes que están en reparaciones todavía, las obras del Salar de Arizaro están hechas aproximadamente el 70%, pero se puede operar, eso es lo importante.

¿Cuáles son las principales trabas que tienen en este momento? Aparte de la negociación con los beneficiarios.

Al principio la traba que tuvimos fue la falta de acuerdo en tarifas y operaciones entre las dos empresas. El año pasado se hizo un convenio donde participó el Ministerio de Transporte para flexibilizar la forma de manejo también de la empresa, y faltaba que se ponga de acuerdo entre tarifas.

Como es obligado que tengan que operar en conjunto, porque parte de las vías están del lado argentino y la otra parte del lado chileno, lo maneja otra empresa, tienen que ponerse de acuerdo entre ellos para poder operar. Hay inversiones que ya se han hecho, hay otras que faltan terminar pero que no impide que se opere. Entonces, lo que faltaba era que se pusieran de acuerdo las dos empresas sobre cómo iban a participar de las tarifas y cómo iban a operar en conjunto.

Quienes quieran exportar sus productos por este nuevo sistema, ¿van a tener un canon establecido?

No, van a discutirlo con las empresas. Las empresas en este caso van a actuar en forma conjunta. Va a dar lo mismo que contraten con Ferronor o con Belgrano Cargas porque lo que ellos quieren es un sistema de que más allá de quién aparezca haciendo el contrato, tienen un sistema de cómo se reparten las tarifas ellos. Y la tarifa va a depender de la discusión, que es lo que están haciendo ahora con cada cargador, y ver cómo se ponen de acuerdo con los precios.

Si es que tiene que pagar algo por tener este beneficio con Chile. ¿Cuánto va a pagar Salta?

La provincia lo que tiene, junto con los municipios, son cuadrillas de mantenimiento que se han acordado. Gente que está trabajando allá arriba. Hay tres cuadrillas acordadas entre la provincia y el municipio con material que provee la nación para colaborar, pero la responsabilidad principal del mantenimiento es del Belgrano Cargas en la parte argentina y Ferronor del lado chileno.

¿Cuál es el beneficio de Chile?

El mismo que nosotros: poder tener intercambios entre Chile y Argentina. Ellos son una empresa de transporte privado, Ferronor, que son además dueños de las vías del otro lado. Y su negocio es hacer transporte, o sea que si pueden hacer el transporte y llevarlo a los puertos chilenos, al consumo local del norte de Chile, ese es el negocio de ellos.

Yo estoy ocupándome de las relaciones en la provincia con Chile, Salta tiene que apuntar, todo el norte tiene que apuntar a recuperar el mercado norte chileno, esto es fundamental, nos va a permitir hacer una cosa muy importante porque es un mercado muy rico, hay un nivel de ingreso per cápita con todo el sector minero que es el mejor pago... Hay un mercado ávido de consumir nuestros productos al cual tenemos que romper las trabas para poder llegar. En eso es en lo que estamos trabajando. Nuestro principal objetivo es recuperar el mercado del norte de Chile.

Después de los terremotos, ¿ustedes tuvieron algún tipo de contacto con los funcionarios de Chile? ¿Salta va a ayudar en este sentido?

Todos ya están en contacto permanente con ellos, con la gente de Chile tenemos contacto permanente. El terremoto no afectó la zona norte, sobre todo la parte más afectada fue Coquimbo en la parte central que es a la altura de San Juan. No afectó la zona norte, de todas maneras estuvimos permanentemente a disposición, estuvimos hablando con todas las autoridades de allá todos los días, lo estamos haciendo. No necesitan de la ayuda nuestra.

¿Cuál es el panorama económico que ve usted actualmente y el que avizora para después de las elecciones?

Yo creo y soy muy optimista en el futuro de la Argentina una vez que elijamos la nueva etapa del gobierno. Obviamente hay cosas que se han hecho bien en Argentina en los últimos años, sobre todo en materia de política social, yo creo que esto no lo discute nadie. Pero creo que hay que dar un paso adelante y eso lo dice el mismo Scioli siempre, "hay que agilizar el camino del desarrollo". Es decir, a partir de lo construido, hay que empezar a hacer correcciones globales, en un plan económico armado completo y soy muy optimista del futuro de la Argentina.

Tenemos problemas hoy sin ninguna duda. Pero estos problemas son solucionables, no me cabe ninguna duda. Pero tipo de cambio, inflación, crecimiento, inversiones, son todas cosas que tienen que ser tratadas en conjunto y no solo en plan global, no de forma individual. No se puede pensar una acción para la solución de la inflación como plantean algunos, o en una devaluación brusca, no, hay que hacer un plan global y yo creo que en ese camino vamos a salir.

¿Cómo ve al justicialismo nacional actualmente?

Yo creo que Scioli va a ser presidente. No me cabe ninguna duda. Y como lo conozco y soy amigo de él, y he sido su vicepresidente en el Senado los años que él fue el presidente del Senado, hemos trabajado juntos, lo conozco bien y sé que es una persona muy firme y decidida que se plantea objetivos y a partir del objetivo planteado empieza a negociar con todos los sectores a ver cómo logra los acuerdos para lograr lo que él se propone. Y creo que es realmente lo que la Argentina necesita.

¿Usted volvería a la política?

Nunca la abandoné.

¿Pero se candidatearía?

No, candidato no, no tengo ningún interés. No tengo interés, sí tengo interés en colaborar y especialmente en colaborar con Scioli que creo que es una gran expectativa para la Argentina.

http://www.elintransigente.com/salta/2015/9/23/salida-salta-pacifico-solo-depende-acuerdo-tarifario-343926.html

Hasta octubre están vendidos todos los pasajes del Tren a las Nubes

2015-09-11.

Altos niveles de demanda se registran para el tradicional paseo salteño, que recorre la Puna salteña y asciende hasta el viaducto La Polvorilla, a 4.200 metros de altura. Entre los turistas, hay salteños y visitantes de otras provincias argentinas, así como un importante número de extranjeros.

Diego Valdecantos, el presidente del Tren a las Nubes, el tradicional paseo salteño, destacó los altos niveles de demanda de pasajes para el viaje que recorre la Puna salteña y asciende hasta el viaducto La Polvorilla, a 4.200 metros de altura.

En declaraciones a los medios de la provincia, el funcionario anticipó que hasta octubre se encuentran todos los lugares vendidos, por parte de visitantes de distintos puntos del país e, incluso, de otros destinos.

En este sentido, ejemplificó que el día miércoles, el servicio ferroviario salió con 172 pasajeros, entre los que hubo salteños y turistas de otras provincias argentinas, mientras que se destacó un grupo de 50 estudiantes de la Universidad de Paraná y extranjeros provenientes de Alemania y Brasil.

Vale marcar que los turistas disfrutaron de la nueva recorrida del convoy. Al respecto, Valdecantos hizo referencia al servicio que se brinda en el tren, el cual es destacado por los pasajeros en las encuestas de satisfacción que se realizan a bordo, según manifestó.

El tren cuenta con el coche comedor totalmente renovado como así también el coche bar y la sala de primeros auxilios donde un equipo compuesto por un médico y tres enfermeros asiste a quienes lo requieran.

Recordó, además, que desde agosto la formación sale dos veces por semana, en sus salidas habituales programadas para los miércoles y sábados. (InfoGEI) Ga

http://infogei.com.ar/cable/14997/hasta_octubre_estan_vendidos_todos_los_pasajes_del_tren_a_las_nubes/

Confirman reanudación del tren entre Salta y Antofagasta

11 Septiembre, 2015.

Desde el Gobierno de la Provincia de Salta ratifican el pronto servicio del único tren que estará en servicio entre Chile y Argentina, tras acuerdo entre las empresas ferroviarias que lo operarán en ambos países.

Imágenes de Ferronor en Argentina volverán a ser una realidad (Rubén Sagristani).

Luego de un largo proceso impulsado por los Gobiernos de la Región de Antofagasta y de la Provincia de Salta, finalmente las empresas Belgrano Cargas y Ferronor llegaron a acuerdo en las fases operativas y comerciales con que operarán el servicio ferroviario entre ambas regiones limítrofes. Este importante tema se empezó a tratar por parte del Intendente Regional, Valentín Volta Valencia, en los Encuentros de Intendentes y Gobernadores de Frontera Común realizados el año pasado en Buenos Aires y este año en Santiago, más continuos contactos entre la Unidad Regional de Asuntos Internacionales y el representante de Salta ante el Gobierno de Chile.

La información oficial fue enviada desde el Gobierno de la Provincia de Salta, a través de un comunicado de prensa que se transcribe textualmente:

Representantes de la firma chilena Ferronor S.A. se reunieron en Salta con empresarios, representantes de sectores productivos y funcionarios públicos para avanzar en la coordinación del transporte de productos salteños hacia Chile. En este marco, el gobernador Juan Manuel Urtubey recibió esta tarde en Casa de Gobierno a directivos de Ferronor S.A. encabezados por su gerente general, Juan Carlos García Huidobro.

El intercambio comercial con Chile y la exportación de la producción de Salta a través de los puertos del océano Pacífico, concreta un paso fundamental. La empresa chilena Ferronor S.A. y la contraparte argentina del Belgrano Cargas acordaron un punto clave: la modalidad de operación.

Es un paso fundamental para la región, ya que posibilitará lograr el objetivo de exportar al mundo la producción salteña por los puertos del Pacífico, a través de Antofagasta o Mejillones.

El representante del Gobierno de Salta ante la República de Chile, Marcelo López Arias explicó que los directivos de Ferronor, “han venido a ponerse de acuerdo con los cargadores, es decir, con las empresas que van a poder utilizar los servicios”.

Previo a la reunión con el gobernador Urtubey, los funcionarios mantuvieron un encuentro con directivos de firmas mineras y productores agropecuarios y de otras actividades que también podrán hacer uso del transporte ferroviario.

López Arias explicó que se acordó el ingreso de Ferronor desde Chile con sus locomotoras a territorio argentino. El funcionario adelantó que el Belgrano Cargas llevaría la producción hasta un sector de enlace con la transportista chilena; adelantó que existirá un campo de transferencia de los vagones con la carga. Será una operatoria eficiente, sin demoras, con un esquema de cooperación.

“Los empresarios van a poder contratar el Belgrano Cargas en Salta para que Ferronor continúe con la producción a Chile en una sola contratación y sin necesidad de operar con dos empresas”, ejemplificó López Arias.

García Huidobro brindó detalles del acuerdo alcanzado con Belgrano Cargas y el plan de trabajo con la empresa.

Ferronor opera con un sistema que le permite superar el límite de las 300 toneladas de carga, pues tiene capacidad para llevar 500 toneladas por carga.

De la reunión con el Gobernador Urtubey participaron también el cónsul de Chile en Salta, Francisco Tellería Ramírez, el representante de Salta ante Chile, Marcelo López Arias y directivos de Ferronor.

Recuperar el mercado chileno

Este acuerdo con Ferronor no sólo nos permitirá llevar la producción a los puertos del Pacífico, sino también recuperar un extenso mercado como es el del Norte Grande de Chile. Hoy esta región tiene un PBI casi similar a Europa: Antofagasta, por ejemplo, tiene un PBI de 30.000 dólares anuales. López Arias sostuvo “tenemos que volver a abastecer a Chile de nuestras carnes, frutas y verduras y a eso tenemos que tender, no sólo a sacar nuestra producción por los puertos del pacífico, sino también al intercambio con el Norte Grande Chileno”.

http://www.institutoferroviario.cl/2015/09/confirman-reanudacion-del-tren-entre-salta-y-antofagasta/

Finalizan obras para rehabilitar tren entre Antofagasta y Salta

24 Julio, 2015.

Por: Ignacio Araya y Carlos Santana, El Mercurio, 22/07/2015.

El ferrocarril Antofagasta-Salta fue inaugurado en 1948 como alternativa para abastecer de alimentos, provenientes de Argentina, a la provincia del norte de Chile.

Los trenes de Ferronor volverán a Salta por Socompa (Foto: Juan Roncoroni).

Tras cuatro años de interrupción del servicio, acaban de concluir los trabajos de habilitación de la vía del único tren que une ambos países, a través del paso fronterizo de Socompa, a 3.876 metros sobre el nivel del mar.

La vía férrea del “Trasandino del norte”, que será operada por Ferronor en Chile y Belgrano Cargas en Argentina, tenía algunos tramos -como en la puna de Salta- destruidos por lluvias y nevazones y que fueron reparados en el lado argentino.

En el segundo semestre de este año comenzarían a circular los trenes, por una vía capaz de transportar 500 mil toneladas anuales, según estimaciones del gerente comercial de Ferronor, Cristián Martínez.

El ejecutivo agrega que “se pretende hacer unos viajes de prueba para ver el estado de las vías”.

La reactivación de la ruta ferroviaria permitirá que Salta envíe su producción hacia los mercados asiáticos, a través de los puertos chilenos de Mejillones y Antofagasta. Actualmente, existen conversaciones para trasladar cloruro de litio desde la minera Altiplano, en el noroeste argentino. “Básicamente será un tren al servicio de la minería”, cuenta el encargado de la Unidad Regional de Asuntos Internacionales de Antofagasta, Herman Cortés. “En Jujuy y Catamarca hay minerales que están en la cordillera, y pueden abastecerse de insumos, partes o equipos que suban a la cordillera en tren, y de allá baje el mineral o los productos como el caso del litio”, cuenta.

Para el inicio de las operaciones, Ferronor y Belgrano Cargas deberán definir las tarifas por transporte sobre las vías.

A juicio de Cortés, la reposición del servicio estimulará la competencia con el transporte terrestre. “Hay sectores donde pasa el tren que para los camiones es más difícil. Hay minerales a la orilla de la vía como Taca Taca, en Argentina”, señala.

Para el gobierno regional, la conectividad terrestre estará unida al funcionamiento de los puertos de Angamos y Antofagasta, pretendiendo transformar a la región en la conexión principal entre los mercados del Asia Pacífico y la Zona de Integración del centro oeste de Sudamérica.

La idea de crear un tren que uniera Antofagasta con Salta surgió a mediados de la década de 1920, cuando la carestía de los productos básicos debido a las largas distancias con el centro del país motivaron a las provincias del norte a buscar una forma de acercarse al noroeste argentino, que ofrecía insumos a precios más rebajados.

IMPORTACIÓN

Hasta 2011, la única carga movilizada por el tren era gas natural con destino a Chile.

http://www.institutoferroviario.cl/2015/07/finalizan-obras-para-rehabilitar-tren-entre-antofagasta-y-salta/